よんなん総研blog

　甲府駅の指定席券売機で「特急・新幹線のりつぎ」を選ぶと、「スーパーあずさ」で新宿に着いたあと上越新幹線にどの駅から乗るか、という選択ボタンが「東京」「上野」の2つしかないのが意外でした。

　新宿から上越新幹線方面へ向かうなら、湘南新宿ラインか埼京線で大宮へ出たほうが速い場合もありますから。


　まぁ、夕方以降の帰宅時間帯に大宮から自由席に乗ったのでは座れないこともしばしばですし、なんだかんだで疲れて帰る途中に新宿〜大宮30分、大宮〜高崎30分、と細切れに立ちっぱなしで乗り継ぐのもなぁ……と納得して東京駅からの自由席特急券を買いました。

　で、新宿に19:35に着き、19:40発の中央線快速電車に乗り継いで新幹線の時刻表を見て「やられた！」と思いましたよ。


　やられた、というか、あらかじめ調べておかないのがいけないんですけど。

　表題に「罠」って書きましたけど、過去に何度も引っかかっているんですから、少しは学習してもよさそうなものなのに、相変わらずです。


　東京19:52発が出てしまうと、20:12発は高崎に停まらない数少ない新幹線なので、20:24発まで30分以上待たねばならんのです。

　しかも間の悪いことに、新宿〜東京は快速電車で15分（＝19:55着）ですから、中央線が神田駅を出て東京駅への上り勾配に差し掛かったころ、19:52発の新幹線とすれ違ってしまったわけです。

　車窓に新幹線を眺めて、ちっくしょー！　と思わないはずがありません。


　いまさらですが、新宿19:39発の湘南新宿ラインに乗れば、大宮20:06着。
　もし乗り遅れても、2分後に出る新宿19:41発の埼京線通勤快速に乗れば、大宮20:12着。

　東京19:52発（＝大宮20:17発）の新幹線をつかまえて30分早く帰れたんですよ。orz


　さらに、いまこうして東京20:24発に乗っているわけですが、高崎21:24着なのを考えると、赤羽20:09発の特急「あかぎ7号」に乗っても高崎着は21:26着だったんです。

　新宿に19:35に着いていたんですから余裕で間に合ったはずです。

　しかも、赤羽〜高崎の自由席特急料金は900円。
　東京〜高崎の新幹線自由席特急料金は2400円。

　仮に「あかぎ」でもグリーン車を奮発したって1900円で、新幹線の自由席より安かったんですよ！！


　特急に途中の赤羽から乗るなら、新幹線に始発の東京駅から乗れば、始発駅なら早くから乗って座れるじゃないか……と、高崎で過ごし始めたころはそう思い込んでいました。

　頻繁に新幹線に乗るようになって初めて実感したんですが、東海道新幹線と違って、東北・山形・秋田・上越・長野新幹線は5方面の新幹線を20、21、22、23番線のたった4本でさばいているので、

「3分で降ろして7分で掃除して2分で乗せて、計12分で折り返す」

という、JR東日本にしては京浜急行並みに曲芸レベルの芸当をやってるんですね。

　つまり、発車2分前までホームで並んで立っていなきゃいけないわけです。


　まぁ、これが、ちょうど東京駅に20:20分ごろ来ると、上野20:00発の特急に高崎で追いつくのか、新幹線は速いし東京駅から乗れる（←京葉線沿線在住にとっては重要）し楽だなぁ、なんて思っちゃうんですが。

　甲府からは、社会人（しかも独身）の可処分所得にモノを言わせて特急「スーパーあずさ」と新幹線で高崎へワープすることにしました。

　で、甲府18:05発の特急「スーパーあずさ28号」は、普通車指定席が満席。

　E351系の普通車は何度か乗ったことがあって、今回はE257系じゃないならE351系のグリーン車もいいなぁ、と思っていましたから、迷わずグリーン車を押さえました。


　時間が時間なので、夕飯を…と思って駅弁屋さんをのぞいたら「弁当は売り切れました」の貼紙。

　夕飯時に弁当を切らす弁当屋があるかッ！　と憤慨しても、ないものは仕方がなく、改札となりのパン屋でサンドイッチ（これも最後の一つだった！）を購入しました。


　列車がやってきてグリーン車におさまり、テーブルに並べると……んー、せっかくの特急グリーン車なんだし、なにしろ旅の最後なんだし、もうちょっと華やかな夕飯にしたかったなぁ、という気がして仕方がありませんでした。orz


　電車に乗ってから車内放送で車内販売の存在に気づくあたり、まだ自由席に普段着で乗る感覚でしか特急には乗り慣れてないのだなぁ……という気分になりました。orz

　もちろん、車内販売だって売り切れの可能性は否定できませんし、甲府の次が八王子では入荷も期待できませんから、あらかじめ買って乗ったのは正解だったのだと思うことにします。

　……というか、先頭車両のほうで繁盛していたのかどうか、9号車のグリーン車までまわって来ませんでした。


　まぁ、JRの特急グリーン料金は何年か前に値下げされて、隣の先客はTシャツ姿に手ぶらですし、あんまり気にせずにグリーン車に乗れるご時勢なのかもしれませんが。

　それに、今年からは車掌さんも特急グリーン車といえどもクールビズになっちゃいましたし。

　とはいえ、父親が旅行から帰ってくるとせっかくグリーン車に乗ったのに客層にがっかりしたという話を聞かされることがよくあり、やはりグリーン車は料金が値下げされたとはいえそれなりのステータスは欲しいなぁ、といいますか。

　東海道線を富士で降りて、身延線に乗り換えました。

　幼稚園児のころから「車掌さん萌え萌え観察」が趣味なんですけど（ぉぃ）、身延線の車掌は飯田線と同じスタイルだと聞いていつか見に来ようと思っていたんです。


　身延線はワンマン運転が大半ですが、列車番号が「G」で終わる電車がワンマン運転、「M」で終わるのが車掌が乗っている列車、ということで富士14:37発の甲府行きを選んで乗りました。


　話に聞いたとおり、車掌さんはドアの開け閉めをせず、駅に着くころには駅の出口に近いドアに立って、運転士さんがドアを開けると同時にホームへ降りてキップを集めています。

　で、運転士さんに手で合図をすると運転士がドアを閉め、車掌さんは一番前か一番後ろの乗務員室に乗り込んでブザーで合図をすると電車が発車します。


　有人駅では他の路線と同じく車掌さんがドアの開け閉めもしますが、このケースでもあくまで出発合図はブザーで、本州JR3社の電車では例外的です。

　このスタイルは同じJR東海の飯田線も同じです。


　無人駅では駅員の代わりに車掌さんがキップを集めるわけですが、駅の出口が乗務員室から遠いと車掌さんが来る前に逃げてゆく輩が当然出てくるわけですね。

　以前、JR四国の電車で客室に「車掌台」があって、車掌さんは駅ごとに出口に一番近そうな車掌台でドアの開け閉めをしていたのを見たことがありましたが、特別にそういう電車を設計する必要があります。

　JR四国のように全線がローカル線みたいなところ（←失礼）はともかく、JR東海はなるべくなら名古屋近郊を走る電車と共通仕様で電車が作れればコストダウンになり、“仕事のやり方”で工夫をしたということなんでしょう。


　それにしても、富士から甲府まで3時間04分もロングシートでぼけーっとしていたら、いいかげんに疲れました……。。。

　米原から東海道線をひたすら乗り継いでいます。

　大垣〜豊橋の快速電車も最高スピードは120km/hと速いんですけど、子供みたいなマネはよして、おとなしく座っていることにします。


　青春18きっぷで昼の東海道線をひたすら移動するのって、中学生の頃だったかに初めてやったときこそ、普段通学に使っている電車をそのまま乗り継いで遠くへ行けるわくわく感がありましたが、今となってはひたすら退屈するようになりました。

　自分で書いていて、お前、東海道線の車窓の何を知ってるんだ、退屈するなど100年早いんじゃねぇの、などなどの考えも出てきますが、実態としてそうです。


　こういうときにバッグの中から文庫本が出てくると、持ってきてよかったと思えます。

　普段、泊まり勤務明けや休みの日にまとまった時間がありながら寮の自室でぐーたらして何もしないわりに、読書ってしていないんですよね。。。orz


　写っている文庫本は、何年か前にテレビドラマになったとき勤務先の施設がロケに使われたとかで、上司がそのドラマのDVDと原作のハードカバーを貸してくれたものです。

　…ハードカバーじゃ持ち歩いて読めないのでDVDだけ見てその日の夕方に返しに行ったら、やっぱりお前はよほどヒマなんだなぁ、という返事が返ってきましたけど。（本も読み終えたと勘違いしたらしい）

　自分で文庫版を入手しても、今朝の時点でまだ冒頭の部分しか読めていませんでしたが、残りはあっという間に読み進んで静岡に着くまでには読み終えてしまいました…。

　新大阪7:28発の新快速電車で早くも帰途につき始めました。

　ここ何年かは青春18きっぷで東京と大阪を移動することもなく、久しぶりに米原まで乗った気がします。


　短区間を乗るのに運転席の後ろで何気なく前を見ていたことは何度かありましたが、今回は本格的に運転席の後ろで前を眺めることにしました。（←嫌な客）


　快速電車が130km/hを出すのは常磐線の特別快速もそうですが、あちらは運転席の後ろにいくらか空間があるうえ、運転台も1段高いところにあるので、客室から見ているとあんまり迫力ないんです。

　それに、実際に130km/h出すところってほとんどありませんし。


　こちらの電車は運転席のすぐ後ろが客室で、しかも運転台も低くて窓も大きいので、（中で働いている人はどうか知りませんが）“大きいお友達”にとっては迫力満点です。

　しかも、ガンガン130km/h出すうえ、「R=500」とでっかく看板があるカーブも100km/hで通過していきます。


　就職活動をしていたころ、JR西日本の会社説明会で「特急列車を各駅停車の運賃でサービスしている」という説明を聞いたのも激しく納得です。

　てっきり、130km/h運転は京都までかと思っていたら、米原までずっと最高速度は130km/hでした。


　一度130km/h運転に目が慣れてしまうと、「100」とか「110」とか看板があるところで減速するとずいぶん遅く感じてしまいます。

　……高崎線が普段このくらいのスピードで走っているのを、速い速い、なんて思っているのがうそみたいです。


　そんなこと言ったら、240km/hとか300km/hで走っている新幹線の運転士さんなんかにしてみれば、在来線最高速の160km/hすらとんでもないのろのろ運転に違いないですが。


　ずっと前方を凝視していたらすっかり疲れてしまって、野洲で後ろの座席に座りました。

　ふと目に入った運転士さんの作業表（っていうんですかね？）を見たら、泊まり勤務明けで大阪から米原までずっと運転しているみたいで、私のように疲れたから後ろで休んでいる、なんてこともできないのに大変だよなー、と率直に思いました。