よんなん総研blog

　青森君のクルマで、一日連れまわしてもらいました。

　ルートは下記の通り。

　青森市街→萱野高原→城ヶ倉大橋→酸ヶ湯温泉→睡蓮沼→田代平湿原→八甲田山雪中遭難碑（田代伍長像）→青森市街

　２月に履修しそこねた酸ヶ湯温泉は……期待が大きすぎたのかどうか、まぁ、この温泉は一回来れば十分、、、かな。。。

　すばらしかったのが、睡蓮沼（写真）。とってもいい時期に来れました。

　城ヶ倉大橋はまだ緑色の葉っぱばかりだった（＝睡蓮沼とは高低差がある）ので、睡蓮沼の時期をはずしたときは、城ヶ倉大橋でよいものが見られそうです。


　３泊４日の旅行（出発日の「あけぼの」も入れれば４泊５日）も最終日になると疲れてくるようになり、予定を２時間早めて新青森駅へ送ってもらい、新幹線で帰途につきました。

　学生の頃は10日以上の旅行も平気でしてたもんだけどな……。

　青森市街へ戻る前の最後に、遅めの昼ごはんに食べた「フードショップたま」のラーメンはおいしかったです。……麺に何が練りこんであるといってたっけ、、、

　これを書いている2013/12/7現在で覚えてない（＋メモ書き等が残ってない）ということは、もう一度行かなきゃということですね。

　湯ノ岱温泉を「もうちょっと長くだらだらしてたい」という思いとともに後にして江差線に乗り、木古内から「スーパー白鳥」で青森へ向かいます。

　「スーパー白鳥」は指定を取ったら１両貸切り！

　この列車は青森方に２両増車されていて、そちらはなんと「スーパーホワイトアロー」から転用された785系電車。……自由席ならともかく、そちらも指定席なので車掌さんに「785系に乗りたい」と説明するのも恥ずかしくておとなしく指定された席に座ってました。

　２月に「スーパーカムイ」に乗ったときは789系を待っていたのに785系が来てしまい、なかなかうまくいかないものです。

　青森駅に着いたら、青森在勤の大学同期君と合流して、駅近くの居酒屋「かまくら」へ。

　予約しないで行ったらどうやら最後の席だったようで、我々より後の人は入店を断られていましたから、こちらは運がまわってきたようです。

　活イカ（写真）やらホタテやら身欠きニシンやら、ノンアルコールビールとともにしこたま堪能しました。

　この日は夕方の「スーパー白鳥」で青森へ出る以外、特に予定は決めていなかったので、朝食に函館駅近くのウニ専門店でウニ丼やらイクラに3000円以上も散財したのち、もう一度江差線の列車に乗りました。

　降りたのは湯ノ岱駅、きのうレンタカーであわただしく訪れただけだった湯ノ岱温泉が目当てです。

　露天風呂こそありませんが、35℃・38℃のお風呂で何時間でも浸かっていられて、しかも北海道の日帰り温泉なのにJRの駅から歩いて10分だなんて、いい場所を見つけました。

　湯ノ岱へは木古内から江差線で35分、と、木古内駅が新幹線の駅ならホイホイ来れそうな気もしますが、既報のとおり、2015年度の新幹線開業を前に江差線の末端区間は2014年５月に廃止予定です。

　もちろん後継のバスが走るわけですが、バスに乗ってでも来たいか、というと、さてどうかなぁといったところです。


　湯ノ岱・江差間は非自動の「スタフ閉そく式」なので、湯ノ岱駅には運転取扱いの駅員さんがいて、信号などを扱う時間以外はキップも売ってくれます。

　この光景、いつぞやの映画「鉄道員」の高倉健みたいじゃないですか。


　できれば、江差線がなくなる前に、もう一度湯ノ岱に来たいなと思いました。……たぶん、雪の時期でしょう。

　江差線の廃止予定区間には、「天ノ川駅」というモニュメントがあります。

　線路脇の私有地に作られた土盛りに、駅名標を模した看板がついています。

　ただのモニュメントで、JRが設置したものでもなく、列車はすべて通過します。


　設置者の公式サイトによると、一般公開日以外はもちろん立入禁止、看板類も撤去してある、ということでしたが、現地へ行ってみると、写真の通り看板がついてました。
（立ち入らなくても、線路に平行する道道から見えます）

　上ノ国駅に併設してある商工会で「天ノ川駅」のグッズを売っているので話を聞いてみると、商工会からお願いして看板をつけてもらっている由でした。

　立入禁止と言っても柵があるわけでもなく、誰かが常駐しているわけでもないですから、廃線間際になっていろいろな人が訪れるようになると、看板類を持ち去ってしまう無法者が現れないとも限らないのでしょうけれども、せっかく行ったけど何もなくてがっかり、ということにはならなくてよかったです。


　「天ノ川駅」の近くには、江差線の撮影スポットとして知られる「天ノ川第二橋りょう」があります。

　この川の名前が「天の川」で、別の場所にあった看板によると北海道の地理の名前としては珍しく、アイヌ語の当て字ではなく和名のようです。

　特に計画してここを訪れたわけではなかったのですが、１日５往復しか走らない江差線の列車をこの場所で写真におさめることができました。

　……「後追い撮影」なのと、この時間帯は日光の向きが撮影に適さないのか、自分しかいなかったです。

　函館牛乳へ行くのにレンタカーを借りたので、平日ですし、郵便局をまわりながら江差線の廃線になる区間の駅などを訪れようと思いました。

　函館から江差への最短ルートは、ＪＲ線に沿って行くのではなくて国道227号線で中山峠を越える道。

　郵便局もこの沿道に多いので、後半で江差線各駅をまわるのはほぼ夕方になってしまい、事実上のサバイバル局モス活動になってしまいました。

　郵便局をまわっていると、列車に乗ったり、ただ国道をクルマで走るだけでは訪れそうにない場所にも来れるのが、楽しみの一つです。

　写真は、江差郵便局周辺の街並み。

　国道からは一本入ったところにあって、旧道なのでしょうか。天気もよかったので思わず散策してみたくなる場所でした。

　……といっても、この時点ですでに14時近かったので、郵便局の貯金窓口が閉まる16時まで残り２時間しかなく、心の中ではかなり慌てていました。。。


　江差駅から順にまわって、吉堀駅に着いたのは18時。もうこんな明るさです。

　木古内駅の一つ手前、渡島鶴岡駅ではとっくに日が暮れていたばかりか、ホームはおろか駅周辺にも街灯一つなく、待合室の電気も点いてなくて、写真にはほとんど何も写りませんでした。。。


　局「モス」活動の名の通り、モスバーガーもまわりました。

　ラッキーピエロが幅を利かせる函館では、モスバーガーも２店舗しかありません。

　函館牛乳へ行く前に朝食でゆっくり１店舗、残り１店舗は、帰りにレンタカーの返却時刻も迫るなかあわただしくテイクアウトでシェイクだけ買って履修しました……。

　青森在勤の大学同期君のmixi日記を見て、これは一度行ってみたいと思って、来てみました。

　クルマ以外のアクセスは、北斗交通の定期観光バスが立ち寄るのみで、そのために函館１日コースに参加するのも……というわけでレンタカーを借りて来訪。


　目玉は、100円で低温殺菌牛乳が飲み放題なところです。

　ガイドブックによるとジョッキ31杯だか飲んだ人がいるとかですが、今回はジョッキ４杯で終了。


　函館空港の滑走路が見える場所にあり、写真におさめられませんでしたが、飛行機の離着陸を見ながらジョッキで牛乳をガブガブ飲んで、そのほかソフトクリームや牛乳しるこを満喫したり、子牛と戯れました。

　ここのソフトクリームは、道内各地で食べられるソフトクリームの中でも特に絶品です。

　……他に函館牛乳のソフトクリームを食べられるところないのかな、、、

　ラッキーピエロをあとにして、市電で谷地頭温泉へ向かいます。

　20時を過ぎると、市内電車といえども本数はまばらです。

　路面電車の最寄停留所の末広町で電車を待っている間に十字街（函館山登山バスの十字街停留所とは違う場所）まで歩けそうだったので、そちらへ向かいました。

　その交差点に建っているのが「操車塔」。

　函館市電の函館どつく前方面と、谷地頭方面が分岐するこの交差点で、市電の信号係員が配置されて分岐器や信号を扱っていたものだそうです。

　案内板によると1995年まで現役だったそうで、自分が初めて函館に来た中学３年生の頃はまだ「遺産」ではなく終日係員が配置されて手動制御していたということですから意外です。（現在は自動制御）


　電車に乗ると「ドアに注意」のステッカーは、「鉄道むすめ」です。

　トミーテックのこのシリーズも、キャラクターがやたら増えて個人的にはもはや追いかけ切れないのですが、実在する職種・制服を（鉄道事業者の許諾のもと）フィギュアにした商品なので、それだけ女性の鉄道業界での活躍シーンが増えている、ということなのでありましょう。

　個人的には、フィギュアよりもこうしたイラストのほうが好みです。


　最新鋭の低床電車には乗れませんでしたが、谷地頭からの帰りに乗った旧型電車には入口の脇にバーで囲った区画がありました。

　きっとここには、車掌さんがいたに違いないです。

　このスペース上には行き先の字幕をクルクル回すハンドルや、どの幕が出ているか確かめる“のぞき窓”もついてますが、もう使われていません。
（外から見ると、電車のナンバーが書いてあるだけ）


　函館駅前へ戻ってきたら、函館バスの回送車が「すみません回送中です」の表示を出して走ってゆくのが見えました。

　この表記、京成バスが「回送車」の行き先表示に「Sorry, Out of service」と併記したのを、岩手県のバス事業者が日本語表記にも取り入れたのが始まり、と耳にしていますが、函館にも進出しているようです。

　ハンバーガーを食べるならマクドナルドよりモスバーガーのほうが好きな自分ですが、函館に来たからにはラッキーピエロです。

　……と言いつつ、「北海道病」を自称する自分でも、北海道へ来れば札幌より先へ向かってしまうことが多くて道南はあまり訪れることがなく、ラッキーピエロのこともそんなに詳しいわけじゃないです。

　函館山からのバスを十字街で降りてベイエリア本店に入り、「まっぷる」に書いてあったことを参考に、イカ踊りバーガー、イカカツ、フライドチキンを注文。（写真）

　ハンバーガーとフライドチキン（という名のただのから揚げ）はさておき、イカカツが超うめぇ！！

　もうちょっとお腹はいるな……と、もう一度レジへ行って、今度はソフトクリームとエビエビラキポテを注文。

　そしたら
「本日はポテトをご注文いただくと、もう一つおつけしています」
だって！！

　ええっ、と戸惑っているうちに「いらないですか？」と言われてしまったのをさえぎって、２つもらいました。（＾＾；）


　このお店、ハンバーガーじゃなくて、サイドメニューばかり頼んてみると楽しそうなお店です。

　次回来るときはハンバーガー抜きで、あれこれ食べよう。。。

　函館に来るたび見に行っている函館山からの夜景ですが、ガイド本が薦めている「日の入り前後の景色の移り変わり」は見た記憶がないです。

　ちょうど函館にいい時間に着いたので行ってみることにしました。

　関東では半袖で過ごせるものの、天気予報で函館の気温を見て長袖シャツにジャケットが要るだろうな……と、そのいでだちで展望台に立ってみると、、、


　寒い！　寒いよ！！　コート欲しいよ！

　風が強いよ！　耳当て欲しいよ！！


　今回はホテルにチェックインして置いてきた荷物の中に「あけぼのゴロンとシート」に乗るのに持参したひざ掛けがありました。

　アレをストール代わりに持ってくるんだった、、、と大後悔です。。。

　しかも、平日だというのに日が暮れるにしたがって展望台はものすごい人だかりになり、いったん暖かい屋内に退避したが最後、戻ってきても他人の背中越しに夜景を眺める羽目になるので、とにかくガマンです。


　俺はこの眺めの移り変わりを見に来たんだ！　と居続けても、早く暖かいところ行こうよー帰ろうよーなどと文句を言う「同行者」という存在がないので、こういうのは「おひとりさま」のメリットですね。

　……そうはいったって、寒いものは寒いよ、と心が折れそうには何度もなりましたが。。。


　なんだかんだと１時間40分くらい辛抱して、この眺めを展望台の最前列で独占です。

　ロープウェーを降りて展望台へ来るときに屋内のガラス張りの展望室もあって、あちらの場所を確保するんだったかな……とも寒さに震える途中で思いました。

　が、帰りに寄ってみたら、外の日が暮れると室内の照明がガラスに反射して見るに耐えない代物になってました。

　我慢の甲斐はあったようです。


　帰りはバスです。

　10分おきに運行するロープウェーに比べて圧倒的に本数が少ないのですが、運賃もお値打ち（ロープウェー580円、バス320円）で、あっという間に降りてしまうロープウェーに比べて、山道をくねりながら木々の間からチラチラと見える夜景を名残惜しく眺めて帰るのも好きです。

　あと、単なる路線バスに見えて、ガイドさんが乗ってるんです。……ガイド案内も面白いですし、「バスの車掌さん」としてキップ類（バス・電車共通カード）も売ってくれるので、マニア的にそういうのは楽しいです。

　ちなみにバスは冬期運休です。（道路が冬季通行止になるので）

　木古内で乗り換えて、来年５月に廃止が決まっている江差線の末端区間に乗ります。

　中学生のとき一度乗ったきり、廃止の知らせを聞くまで乗りにも来ないで表題のようなタイトルをつけるのもアレなのですが、実際乗ってみると、これから追い風が吹きそうなタイミングで廃止というのはなかなかシビアな判断をしたなという気がしました。

　“追い風”というのは、

・2016年３月に木古内駅が新幹線停車駅になる
・ＤＭＶの実用化が視野に入ってきている

の２点です。


　江差駅は江差町の中心街からは少し離れた変な場所にあるので、江差から離島へのフェリーや江差町市街の観光へのアクセスに江差線を使う、というのはあまり現実的ではないです。

　道路も走れるＤＭＶというのは、そういう路線に向いている乗り物だと素人目には思うわけです。


　それと、新幹線に直接連絡する鉄道路線が廃止になった例、というのはパッと思い浮かばないです。

　逆に、新幹線が開業して特急が停まらなくなった駅に接続するローカル線が廃止になった例ならいくらでも思い浮かびますが……。（最近だと長野電鉄屋代線、十和田観光電鉄、など）


　新幹線に直接乗り換えられる路線で強いて挙げれば岩日線……とはいえ、岩日線はＪＲから第三セクターの錦川鉄道に継承されて現在も運行中です。

　それと、新幹線の新岩国駅と錦川鉄道の御庄駅は、徒歩７分・300mの距離にあって「最寄駅」である旨が時刻表の錦川鉄道のページ欄外に小さく書いてあるだけです。
（実際、新幹線開業時に国鉄御庄駅がこの位置関係で「新岩国駅」にならなかった当時の文献などを読むと、この時点でさまざまな憶測を呼んでいたようです）


　とはいえ、ＪＲ北海道のプレス発表によると、2010年前後の輸送密度は50（人/キロ・日）未満で推移しているそうなので、いくら追い風が吹いても「鉄道」という「“大量”輸送機関」の特性を発揮するには限度がある、というのが現実というものなのかもしれないです。

　逆に、追い風の材料が揃ってしまってからでは廃止するのに世論や（実質的な100％株主である）国の理解を得られないからかも、という、少々うがった見方もしてみたりしてみなかったり。


　ともあれ、地域振興もろもろを勘案して本当に江差線に存在意義があるなら地元が引き受けるはず（特に上ノ国町）で、地域がそういう選択をしなかった、ということはそういうことなのでありましょう。