よんなん総研blog

　新見から芸備線に入り、備後落合を経て、三次・広島を目指します。

　ローカル線を多く抱えるJR西日本に見られるのが「最低限の安全輸送」です。……鉄道の本来の特性である「高速大量輸送機関」としての役割を事実上返上している姿です。

　JR本州三社は政府保有の株式がすべて売却された2002年に「完全民営化」され、政府が株主として経営に介入することはなくなりました。……が、JR会社法附則では引き続き「新会社がその事業を営むに際し当分の間配慮すべき事項に関する指針」（平成13年国土交通省告示第1622号）のもと、国土交通大臣により

輸送需要の動向その他の新たな事情の変化を踏まえた現に営業している路線の適切な維持及び駅その他の鉄道施設の整備に当たっての利用者の利便の確保に関する事項

について「指導及び助言」そして「勧告及び命令」ができることになっています。

……つまり、JR本州3社がローカル線を廃止するには、他の鉄道会社とは違ったそれなりのハードルがあるわけです。

　そして現在、JR西日本の各ローカル線で見られるのが、「最低限の安全輸送」です。

　もはや高速大量輸送機関としての役割を果たしえない区間でも廃止はせず、その一方で新たな設備投資もやめて、事故だけは起こさないように、明日にも撤退しそうな地方私鉄並みかそれ以上に突き詰めた体制で運行を細々と続けているものです。

　手元に2001年5月の時刻表があるので、芸備線の「359D」の時刻を2011年9月の時刻表と比べてみると、

・2001年5月　備後落合12:59発→三次14:03着（所要1時間04分）
・2011年9月　備後落合12:39発→三次13:58着（所要1時間19分）

と、45kmあまりの区間を結ぶのに10年間で15分スピードダウンしています。……鉄道の歴史はスピードアップの歴史と思ったら大間違いです。
（45kmというと、京都〜大阪、東京〜大船・八王子くらいの距離）


　沿線には「15」「20」「25」「30」といった速度制限標識があちこちにボンボン建てられて、列車はノロノロノロノロ走ります。

　山あいの区間なので、落石や路盤流失を運転士が見つけてからでも列車が止まれるスピードでしか走らせないのでしょう。おそらく。

　……従来であれば、線路のメンテナンス体制だったり落石や土砂崩れを検知するセンサーの設置、さもなくば斜面の補強工事などでカバーしていた部分だと思うんです。

　2枚目の写真では字が潰れていますが、「20」の下に「5」と書いてあって、要はほんの5mの区間が20km/h制限だというわけです。（5m先に解除標も建っている）

　ここまでくると、15km/h制限と、20km/h制限と、25km/h制限に何の違いがあるのかとすら思わされます。

　おまけに部外者にとって不思議なのが、単線なのに上りと下りで速度制限箇所が違うことです。同じ単線の上でも列車の向きが違うと危険度も違うのかどうか。

　もう一つよく分からないのが、黒板に黄色い「S」の標識と、青い板に白い字の「雨15」の標識。

　1枚目と2枚目の写真のように速度制限標識の下に「雨＊＊」（＊＊は数字）だけがついている箇所がほとんどですが、「S」だけの箇所もあれば、写真のように「S」と「雨15」が併設されている箇所もあります。

　この「雨＊＊」というのは、運転士が降雨を認めたらその時点で適用なんでしょうか？　それとも、一定の降雨量があったら規制がかかるのでしょうか？

　それ以前に、3枚目の写真はもともと15km/h制限なのに「雨15」もついているのです。……たぶん解除標の場所が違うのでしょうけれども。


　雨が降ったらここからどこまで時速何キロ以下で走るのが正解なのか、クイズにしたくなるのがこの場所。

　「45」「S」「雨15」とあり、写真では小さくなっちゃってますがカーブ手前に、「45」の解除標識と「●」の標識があります。

　45km/h制限がカーブ制限ではなく直線に設けられているというのがなんとも象徴的でありますけれども。

　で、その先に、やけに細長くて青い制限速度解除標識があるのですよ。……これってたぶん「雨15」に対する解除標識だと思うんですよね。

　じゃぁ「S」と「●」の意味って何なのかなぁ、と。

　「S」や「●」は他のJR線でも見かけるのでおそらく国鉄時代からある標識で、「雨＊＊」はJR西日本になってからついた標識か、と推察はしてみるものの、それだと「S」と「雨＊＊」が両方ついている場合の説明がつかないです。

　これはたぶん速度制限と関係ないんだと思うんですが、ところどころに建っている「曲」という字が書いてある黄色い看板も、これは何を意味するのかなぁ……と気になりました。

　新見から芸備線の列車に乗ったら、備中神代までの伯備線区間で最初に見かけたので、てっきり振り子電車に関係する標識かと思ったのですが、芸備線に入ってからも見ることができました。むむむ。


　こんなこと、部外者の自分が気にする必要なんかまったくなくて、プロの皆さんに任せて安心して乗ってればいいのに、遠くまで来て何をやっているのだろうか自分は……。

　備後落合駅は、越後川口駅と並んで私が好きな駅の一つです。

　何がどう好きなのか、と言われても「なんとなく印象に残った乗り継ぎ駅だから」としか答えが見つからないのですが、曲がりなりにも木次線と芸備線のターミナル駅なのに駅周辺に何もなさすぎる、ひなびている、というのは大きな特徴だと思います。

　いまや木次線も芸備線もローカル線になって、この駅から木次方面と新見方面へは1日3本しか列車がありません。

　大学生の頃までは急行「ちどり」が広島から備後落合まで走っていましたし、私が初めて降りた高校生の頃は有人駅で、さらに昔はホームに「おでんうどん」が名物のうどん屋も営業していた（と本で読んだことがある）のですが。

＃急行「ちどり」は松江城の別名「千鳥城」が列車名の由来で、1990年までは木次線を経由して松江・米子まで走っていた


　駅前の坂を下って橋を渡ると、簡易郵便局がまだ営業していました。

　……とっくに廃局になったもんだと思い込んでいました。ごめんなさい。前回来たのが土曜だか日曜日だったのでしょうか。

　今回来た14時ごろは、三次方面・新見方面・木次方面の列車が着いて、備後落合駅が一番賑わう時間帯のはずなのに、どうやら自分以外に郵便局へ誰かが来た様子が見受けられません。

　鉄道マニアもだいぶ裾野が広がって「旅行貯金」の類を楽しむ人の割合も低くなったのでしょうか。……確かに、週末を中心に鉄道旅行を楽しむ人には、平日昼しか営業していない郵便局の貯金窓口は無縁な存在に違いないです。


　ホームの柱には、こんな掲示と押しボタンが残っていましたよ。

　「通票よいか」「信号よいか」「旅客よいか」でボタンを押す、ということは……出発指示合図器だ！

　うおおお！　こんな駅（失礼）にこんな設備があったのか！

　現在でも津軽線三厩駅や山田線の一部の駅で、ローカル線なのにわざわざ駅長がホームへ出てきて車掌へ出発指示合図を出す体制が残っている例は見かけますが、合図器なんて設備はなくて旗や合図灯が使われます。

　備後落合駅は無人駅なのはもちろん、発着する列車もワンマン列車がほとんどで（実は木次鉄道部には車掌が配置されている）、もはや使われることはないでしょう。

　実は、昨日の岡山着の時間（21:05）から東京方面へ引き返すと、大阪駅23:50発の夜行バスをつかまえて帰ることもできたのですが、「青春18きっぷ」がもう1日分あるので旅を続けます。

　まずは岡山駅7:00発の津山線で津山駅へ。駅徒歩10分の扇形機関庫を隣接する公園から眺めて過ごします。……ここは単に機関庫の建物を残してあるのではなく、JR西日本で引退した歴史的な車両を保存してある場所でもあるのです。

　キハ58・キハ28・キハ52なんて、中学〜高校生の頃は非電化ローカル線ではちっとも珍しくない存在で、全国のJR線を乗りつぶす過程で何度も乗ったものですが、もうこんなところに飾られるような時代になったんですね〜。
（キハ40系列はまだまだ主力ですが）

　津山から乗った新見行きの姫新線では、ついつい沿線の標識類に目が行ってしまいます。

　こういうのは哀しいかなその道に生きる者の性というものでしょうか。

　JR線の速度制限標識で「電車・気動車のカーブ制限速度は機関車列車より何km/hアップ」というのは、なんらかの暗号的（？）看板で表示しているケースならよく見かけるのですが、こういう誰でも読める形での表示は初めて見ました。（写真では字が潰れていますが、「60」の下の黄色い板に「機関車」と書いてあります）


　どうでもよいですが、キハ120って自動ブレーキなんですね。

　平成に入ってからの軽快気動車でブレーキが電気指令式ではないとは意外です。

　窪川でおよそ1時間20分の待ち合わせののち、青春18きっぷの旅を再開です。

　13:10発高知行きの土讃線は、ときおり太平洋を眺めながらの道中ですが、昼食後ということもあってか、14:55に高知へ着くまでほとんどの区間でウトウト……。



　高知駅は2008年に高架化したときに「くじらドーム」と呼ばれる大屋根で駅もろとも覆う、斬新なデザインの駅になりました。

　……厳密には、大屋根で覆われているのはホームの真ん中あたりだけで、中央線の東京駅ホームの屋根が、真ん中だけ高くなっているようなイメージでしょうか。

　四国のJR駅で最初に自動改札がついたのは、高松駅よりも早くてこちらでしたね。



　予定では高知駅で40分ほど乗り継ぎの時間がありましたが、「ごめん・なはり線」直通の列車で後免駅まで先に行ってみることにします。

　土佐くろしお鉄道「ごめん・なはり線」は、全20駅にやなせたかし氏が描いたイメージキャラクターがいます。……頼まれれば断らない（らしい）同氏の多数のキャラは時として「ゆるキャラ」呼ばわりされることがあり、この20キャラの中にも、確かにこれはプロの作品としてどうなのか、、、と思うものがあったりなかったり。。。

　夜須駅のやすにんぎょちゃんって、こんなのありか……と思っていたら、pixivにこんな作品があって笑ってしまいました。世のオタクのみなさんはすごいですね。


　後免駅から予定していた土讃線の列車に戻ります。

　予土線の「ハゲ駅」に続く変わった駅名として土讃線には「大ボケ駅」があります。……駅の後ろに見える「歩危マート」というお店の看板は、そのまま読めば「ぼけマート」で合っているのかどうか。

　さて、やれ大歩危渓谷だ、新改駅（スイッチバック駅）だ、土佐北川駅（鉄橋上の駅）だ、と列車内で明らかに不審人物と化していたら、イケメンのお兄さんに声をかけられました。

「玄人の方ですね。自分、青春18きっぷの『初心者』なんでいろいろ教えてください」

はいっ！？

　刺繍の入ったジーンズを腰履きしてそうな（シャツに隠れて不明）、チェックではない柄のシャツ、カンカン帽に、センスのよさげなメガネ、そして整えられたヒゲ、と、ステレオタイプな鉄道マニアとは明らかに違う人種の方です。


　岡山にお住まいの方で、高知へ酒を飲みに行った帰りだそうですが、そんな方から

「秘境駅」とか
「いつかNゲージを部屋いっぱい広げたい」とか
「青春18きっぷで北海道行けますかねー」

などという言葉が飛び出るとは、時代は変わったものです。

　「秘境駅」といえば写真の坪尻駅はとっくに日が暮れて真っ暗闇。

　新改駅のスイッチバックもそうですけど、本線の勾配は思ったほど急ではないので、駅の信号装置が老朽取替の時期を迎えると棒線駅にされてもおかしくはない気がします。


　さて、酔っ払いは35歳既婚という明るいお兄さんで、もう少し元気なら、見知らぬ人から声をかけられてもきちんと相手できるんですが、ちょっぴり厳しいものがありました。……が、自分も今日は岡山泊なので、この先ずっと一緒ということになります。。。

　阿波池田・琴平・坂出でともに電車を乗り継ぎ、阿波池田駅で「飲み物おごらせてください」とのことだったので缶コーヒーを買ってもらいました。


　夜の瀬戸大橋は、眼下に広がる坂出の工業地帯の夜景がすごくて（あとで地図を見たらコスモ石油の製油所があった）うおおおおおー！！　これは萌える！！　と思ったものの、人前ではさすがに感情を露わにできず……。

＃お兄さんはそういう見どころを教えてほしかったのかもですが

　お兄さんは児島で降りてゆき、ようやく一人になって岡山に着きました。

　快速「マリンライナー」用JR四国5000系電車は、平屋の普通自由席車がJR西日本223系電車、2階建ての指定席車がJR東日本のE217系電車（←総武快速線の電車）をベースに作られています。

　……ということは、平屋側の運転席はJR西日本仕様で2ハンドルでも、2階建て車両の運転台はJR東日本仕様でワンハンドルなのか、、、と思いきや、当たり前の話ですが平屋側と同じ運転台がついていましたとさ。

　まぁ、JR東日本・東急車輛のE231系シリーズも、導入する各社に合わせて運転台の形は違いますからね。

　きょうの朝ごはん（１）
・ざるラーメン（220円）
・ポンジュース（118円）

　ホテルをチェックアウトする前に部屋にて。

　本当は、松山駅前にかつてあった「中野家」（という吉野家に酷似した牛丼屋）で朝食のつもりだったのが、店がなくなっていたので松山駅のコンビニ「MAX」にて前夜のうちに調達。……JR四国系列のコンビニは「BIG Kiosk」という店名が多いのだけどそれは四国キヨスクの店で、「MAX」は同じJR四国傘下ではあるものの「ステーションクリエイト愛媛」という会社の店。


　きょうの朝ごはん（２）
・ヤマザキ ローズネットクッキー（105円）
・ヤマザキ まるごとバナナ（210円）
・六時屋タルト（105円）

　同じく前夜のうちに前出の「MAX」にて調達。車内にて。

　タルトは洋菓子ではなく愛媛銘菓のほうで、いくつかの銘柄があって、一六タルトの看板を一番よく見かけるのだけど、「六時屋タルト」はWikipediaによると愛媛県内では定着しているブランドとのこと。


　きょうの間食（１）
・一六タルト（95円）

　八幡浜駅のキヨスクで購入。

　六時屋タルトとは違って、ゆず風味の餡がさっぱりしておいしい。



　きょうの昼ごはん
・うなぎのタタキ定食（2100円・ごはん大盛）

　四万十町「うなきち」にて。

　窪川駅で1時間20分ほどの待ち時間があり、特急券・乗車券を買って先行するくらいならそのぶんで昼ごはんに投資できる……というわけでうなぎ屋へ。

　食べログで調べたときから「うなぎのタタキ」という食べ物が気になってたのだけど……食べてしまえば、「こういう食べ方もあるんだね」という程度。。。

　タタキと聞くと、カツオのたたきのような食べ物を思い浮かべるけれども、ちゃんと火が通っています。……うなぎを生で供するには血を完全に抜かないといけないので、なかなかの技量がいるようです。

　うなぎの白焼きというのは食べたことがないんですけれども、それを小さく切って、ポン酢（を加えたうなぎのタレ）とタマネギをあえたようなものでしょうか。……繰り返しだけど「こういう食べ方も……あぁ、あるんだな」という食べ物でありました。


　たぶん、船橋のうなぎ屋のメニューにあったとしても、うな重を頼むだろうなぁ。


　きょうの間食（２）
・昔懐かしい揚げパン（100円）
・クルミミルクパン（130円）
・タマゴドーナツ（80円）

　ウィリーウィンキー高知店にて購入→車内にて。

　間食のつもりだったけど、夕飯は結局食べませんでした。

　高知県四万十町の窪川駅で予土線から土讃線の普通列車に乗り継ぐのに1時間20分ほど待ち時間がありました。

　予土線から10分の待ち合わせで連絡する特急「南風16号」は青春18きっぷでは乗れないので、乗車券・特急券を買って「ワープ」する選択肢もあるものの、せっかくなのでのんびり待つことにします。

　ちょうどお昼時だったので、四万十へ来たことですし昼食はうなぎ屋へ（詳細は「ごはん日記」に）。……ついでに、窪川駅から近い四国八十八箇所の一つ「岩本寺」にも立ち寄ってみました。

　「スタンプラリー」的なものは私のようなマニアを引き寄せるものがあり、境内の売店で「納経帳」も売られていましたが、「納経」の仕組みもよく分からず、信心もないのに手を出せばバチが当たりそうだったので境内を眺めておみくじを引いて帰りました。

　おみくじはめでたく「大吉」を引き当てましたが、それによると……

＞病気　精神の安定第一

と、ズバリその通り。（なんと！）


　さて、窪川駅周辺は四万十町の中心部のわりに信号機はほとんど点いておらず（写真では消えていますが、自動車用は黄色の点滅）、なんとも平和な場所でありました。

　ところで、この写真に写っているNTTの建物には日本生命の支所が入居していましたよ。

　NTTは電話局の営業窓口をどんどん閉めているものの、建物にある電話交換の機能がそのまま残っているのか、市街地のど真ん中で見た目がまるで巨大な空き店舗のようなNTTの建物をよく見るのですが、テナントが入居しているケースもあるのですね。……自分ははじめて見ました。

　建物には「NTT窪川電話交換所」の看板も出ているものの、NTTの窓口はないようです。


　さらに駅へ戻る途中にJR四国窪川自動車営業所の跡地があります。

　窪川自動車営業所は1994年に廃止されており、写真のような駐車場に看板が残っていて「窪川自動車営業所」の上には「四国旅客鉄道」の「旅」の字だけが見えるのですが、さらによく目を凝らすと……「日本国有鉄道」の文字をはがした跡が見えますよ！

　「日本国有鉄道 窪川自動車営業所」！　東京から1000km近く離れたこの地のバス路線まで、国鉄の全国路線ネットワークとして東京の本社で面倒を見ていたわけですか。……もちろん四国総局を間にはさんでいたとはいえ、いまとなっては隔世の感があります。
（四国には鉄道管理局がなくて総局直轄だった）

　その後、JRでは最後までバスを直営していたJR四国の自動車部門も、2004年に再分割されて「ジェイアール四国バス」（JR四国の100％子会社）となり、独自の経営をしています。

　青春18きっぷ3日分を使った旅の2日目は、松山駅6:05発の普通列車からスタートです。

　3両編成の先頭に真っ赤なディーゼルカーがくっついていて、松山発車前にJR四国の制服を着た方が3人ほど珍しそうに車内のフィギュア陳列ケースを見ていましたよ。

　……これは予土線で走っている「海洋堂ホビートレイン」で、時刻表によるとこのあと北宇和島駅で乗り継ぐ予土線の列車がこの車両で運行のはずですが、、、

　あとで分かったことですが、9/6に定期検査があった模様で、6、7日の予土線は一般車両で運行しますという掲示が駅にありました。

　……この日の朝の宇和島行きに連結されていたのは、松山の車両基地で検査が終わって予土線へ戻る「送り込み」だったわけですね。

　道理で、松山駅にいたJR社員の方が珍しそうに見ていたわけです。……この車両が定期検査で松山入りするのはおよそ3ヶ月に1回（のはず）ですから。


　松山から3時間半ほど揺られたのち、北宇和島で予土線に乗り換えます。

　写真の江川崎駅には側線があるものの、信号の類は「入換標識」しかありません。

　入換標識で構内入換をするには運転士のほかに誘導する係が必要ですが……無人駅なので、もう夜間滞泊・入換はないのだろうか、もう使われることがない設備なのだろうか、と思って時刻表を見ると夜間に江川崎止まりが2本、早朝の江川崎始発が1本あります。


　これは何ぞ……と時刻表をもう一度よーく見てみると、夜の1本と朝の1本だけ、予土線なのに列車番号が4000番台ではありません。ははぁ、なるほど。

　JR四国は列車番号4000番台がワンマン列車を意味するので、おそらくは、

・夜、車掌を乗せた列車（832D列車）が江川崎に着いたら車掌の誘導で側線に滞泊→運転士・車掌も就寝
・その約1時間半後の終列車はホームに滞泊。

……そして朝になったら、再び車掌が側線から車両を誘導してホーム上の車両と連結して朝の列車を仕立てるのですね。きっと。

　全列車ワンマンカーだと思い込んでいたら、江川崎駅で構内入換をやるために宇和島から車掌を送り込むツーマン列車が予土線にあるのかぁ。……そんなところばかり見てニヤニヤしているのですよ。ええ。


　さて、途中の江川崎駅からは1974年に開業した（ローカル線としては）新線で、特に土佐大正駅までの区間は蛇行する四万十川をトンネルと鉄橋でガンガン直線に貫いてすっ飛ばします。

　トンネルこそ増えるものの景色がよいのはこの区間で、江川崎からはJR西日本（日本旅行）「ジパング倶楽部」の団体が乗ってきました。……添乗員さんが「さっそく一つ目の沈下橋が見えますよ〜」と窓の外を指差すと、、、、なんと橋が落ちてるじゃないですかっ！！

　先日の台風12号の影響でしょうか？？


　あと、予土線といえば「はげ駅」。

　（確か）高校1年のときの記憶を頼りに、ホームは進行右側だったはずッ！　と周囲の方に断って窓を開けたら、まさに駅名標が目の前に！

　Wikipediaによると、この地名は平家の落人が「平」の横棒を1本ずらして名前を変え、この地で追っ手を逃れたのが由来……とか？

　そうかー落人もハゲだもんねー（何を言いやがる）

　ちなみにJRには「増毛」駅もあるんですけれども北海道の駅なので、「ハゲから増毛ゆき」の片道キップは「goo乗換案内」によれば21660円（予讃・山陽・北陸・羽越・奥羽・千歳線経由）です。……おまじないで買うにはちょっと、、、

　またハゲ駅へ戻ってくる往復キップは4万円超ということになります。誰か買いませんか。

　きょうの朝ごはん
・ヤマザキ　2個入りシュガートースト
・おにぎり　鶏ごぼう
・おにぎり　たらこ昆布

　前夜のうちに原木中山のローソンストア100で調達。

　……でも、夜行バスで6時前に京都駅に着いて改札を入ってみれば、すでにコンコースでうどん屋が営業していたので、そのほうがよかったな。。。


　きょうの昼ごはん
・アンパンマン（200円）
・カレーパンマン（200円）
・しょくぱんまん（200円）

　坂出駅の「ウィリーウィンキー」（JR四国系列のパン屋）にて購入。

　「しょくぱんまん」はフレンチトーストか何かかと思いきや、中にジャムが入っているジャムパンでしたよ。



　きょうの間食
・ぶっかけじゃこ天うどん（550円）

　松山駅の「うどんかけはし」にて。

　「うどんかけはし」はJR四国の駅構内で散見されるうどん屋ですが、ここは愛媛名産「じゃこ天」の実演販売店が併設なので、じゃこ天うどんを選択。

　じゃこ天とは写真で玉子の右上付近に載っている、揚げカマボコのこと。


　うどんを食べたのは15時半ごろだったので間食のつもりでしたが、結局夕飯は食べませんでした。

　……道後温泉から帰ってきたら松山駅前の「中野家」の牛丼を食べようと思っていたのに、店がなくなっていたのですよ！！
（写真の赤ちょうちんの店の場所に、「中野家」という吉野家に酷似した牛丼屋があった）

　道後温泉本館は松山市の市営で、入浴だけなら400円です。

　400円足して800円を支払うと、2階の座敷で休憩（お茶、せんべい、浴衣つき）サービスを受けられます。

　中学・高校生時代は（宿代を浮かすのに）駅ネしながらJR線の乗りつぶしをしていた旅行の途上で、休憩つきなんてとんでもない話でしたが、いまとなっては400円のプチ贅沢ならよいではありませんか。


　チケットを買って中へ入ると、2階へ通されました。

　スタッフのおねいさんが、どうぞこちらへ、と空席に案内してくれ、座布団に腰掛けるとしくみを説明してくれます。

・まずは風呂に入ってくる
・風呂から上がって座敷へ戻ってきたらお茶とお菓子が出る
・1時間をめどに退出する
・浴衣は、男性はここで着替えて風呂へ行ってもよいし、風呂あがりに1階の脱衣所で着てきてもよい

女性のお客さんもいるのに「ここで着替えてよい」というのにちょっぴりびっくりですが、男性は着替え途中の下着姿までなら許容されるようです。

　あとは、自分の席には目印になるものを置いていってほしいことと、貴重品は100円が戻らないコインロッカーに入れるか、簡易な鍵でも構わなければ脱衣所の脱衣ロッカー（無料）へ、とのこと。

　まぁ、「目印」といっても自分なんぞは脱いだ服を置いてゆけばよいわけですが、道後温泉に泊まっている人で旅館の浴衣＋最低限の貴重品で来てしまうと困ることになりそうです。


　階下の「神の湯」の男湯には実は浴室が2つあることに気づかずに前回帰ってしまったので、今回は両方履修。

　なぜか片方は芋を洗うようだったのに、もう片方は片手で余るほどの人しかおらず。。。前回の自分みたいなお客さんばっかりだったのでしょうか。

　……リニューアルをしたのか、洗い場が前に来たときよりきれいになった気がします。一方、お湯はかけ流しなのに塩素を添加するようになったのだそうですね。


　がらがらのほうの浴室で、高い天井を眺めながらの温泉もよいですが、今回のメインは「休憩」です。20分ほどだったかでさっさとあがります。

　お茶とせんべい（といっても一般的なせんべいではなく、八ツ橋みたいなお菓子風味のせんべい）はサービスですが、「坊ちゃん団子」（確か80円）というのがあったので追加。

　ただの「団子80円」だったら絶対に頼まなかっただろうなぁ……ネーミングの勝利だよなぁ、と思っていたら、あとで調べたところによると「坊ちゃん団子」は立派な松山銘菓だったのですね。

　団子を追加したとき「お茶のおかわりはいかがですか？」と言われ、お茶は飲み放題であることが判明。

　お茶は湯のみにあらかじめ淹れて用意してあるのを持ってきてくれるので、悪い言い方をすれば「作り置き」ということになりますが、猫舌の自分にとっては冷めるのを待つ必要がなくてありがたいことです。


　どうやらここにはクーラーという設備はないようで、9月に入って日が暮れれば涼しい季節となり、なかなかよい時期に来たなぁ、と鈴虫の鳴き声を聞きながら嬉しくなりました。

　冒頭の写真のようにガラガラで、「1時間」といっても誰かが時計で測っているわけでもなく、待っている人がいるわけでもないので、カラオケボックスのように「あと何分です」と言われるでもなく、自分で頃合を見計らって帰るしたくをします。

　係のおねいさんに、やっぱり週末は混むんですかーと聞くと、明日あたりからお客さんが増えてくると思います、というお話だったので、言葉通り受け取っておくとすれば、火曜日が一番すいているのでしょうか。（推測）

　21時ごろまでのんびりして、再び着替えて路面電車で松山駅前のホテルへ帰りました。

　伊予鉄道の郊外電車に乗ってまず度肝を抜かれたのは発車のシーンです。

　古町から乗った高浜ゆきの最後部で観察していると、車掌が客室のドアを閉めると合図なしに勝手に電車が走り始めます。


　厳密には「勝手に」運転士が発車させるのではなく、ドアが閉まると運転席にランプがつくのでそれが合図、というわけです。……旧国鉄のこのやり方を継承したJR各社が次々とブザー合図へ改めているなか、このやり方をしている私鉄があったのか！

　Wikipediaの「車掌による出発合図」によると、我が国ではJR東日本と伊予鉄道だけだそうです。


　おまけに、見ていると車掌が車イスの乗客対応をした駅では、対応が終わると車掌は客室ドアから車内へ入り、車掌が乗務員室へ戻る前に運転士が先頭の乗務員室のスイッチでドアを閉めているじゃありませんか。

　臨機応変といえば臨機応変なのですが、この会社の規程はどうなっているんだ！？　と驚くばかりです。

　「知らせ灯式」当時のJR東海でも、飯田線や身延線の車掌が旅客対応をするため運転士がドアを扱うケースはありましたが、その場合は車掌が乗務員室へ戻ってからブザー合図で発車でした。（3年前に乗ったときの記事）


　また、この高浜ゆき電車は、社内便（？）の輸送列車らしく有人駅で車掌さんが駅員さんへ手提げ袋を手渡しているのですが、駅員さんはホームに出てくるのではなく、車掌さんも駅に着く前から乗務員室の扉を開け放して（この到着姿勢は京成電鉄などでも見られますが）まだ走っている電車から、地上で手を伸ばしている駅員さんへポーンと渡しています。

　まるで往年の通過タブレット授受のよう、というか、曲芸のよう、というか……。


　高浜駅から折り返して横河原へ向かう先頭で観察していると、運転士は「知らせ灯」を合図に発車させているというより、「待ちノッチ」です。
（ドアが閉まらないと電車が動く電気回路がつながらない＝ドアが閉まると回路がつながるので、あらかじめアクセルを踏んでいるようなもの）

　待ちノッチはワンマン運行の路面電車でときおり見られる手法で、市内電車（路面電車）も経営している伊予鉄道らしいといえばらしいのかもしれませんが、いまどきJR東日本だってそんな操作しているのを見たことはありません。

　ただ、途中から添乗者が乗ってくるとランプが点くのを待って電車を動かしていたので、正式にはそちらが正しいのでしょう。（たぶん）


　さて、設備に目を転じると、不思議なのが直線区間上にある速度制限標識と、（おそらく）速度照査用の保安設備。

　地上子（写真の線路上にある白い板）の上だけ徐行して、過ぎるとまた加速していたので、踏切の鳴動時分確保のためか何かでしょうか？　それにしてはずいぶんあちこちにありましたが……。

　遠方信号機に「減速」が現示されて、次に見える場内信号機が「注意」をすっ飛ばして「警戒」なのは、これで正しいんですが、群馬在勤時に乗り歩いたローカル線では見たことがなかったです。勉強になりました。

＃単線区間で行き違い駅へ列車が同時に進入するときは一定の条件を満たさない限り場内信号機は「警戒」を現示して25km/h以下で進入させる……と、「鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準」（国土交通省鉄道局長通知　平成14年3月8日国鉄技第157号）に書いてある

　とはいえ、行き違い駅はすべてホーム手前付近に「25」の速度制限標識と、やはり速度照査用（と思われる）設備があったので、場内「進行」で勢いよく進入してきても、ホームにはゆっくり入ってくることになります。


　それはそうと、やたらあちこちに「電圧確認」と書いてあるので、過去に電圧にまつわる何かがあったのだろうか？？　と思って後で調べたら伊予鉄道は高浜線だけ600Vで郡中線・横河原線は750Vなんだそうで。

　高浜線は市内電車（600V）との平面交差が2か所あるからでしょう。

　……で、実際の運行系統は高浜線（600V）と横河原線（750V）が直通運転しているんですけども、高浜から横河原へ向かう電車の運転席の後ろでかぶりついていた限りでは、特に何かのスイッチを扱ったふうもなく、自分も電圧計の変化には気づかず。。。（知ってなきゃ見ねーよそんなもん！）

　Wikipediaの「伊予鉄道」を見ると、特に電車を複電圧対応として作ってあるのではないそうです。

　主回路は直流600Vが入力されようと750Vが入力されようと電車が動くのには問題ないとして、サービス機器用の「電動発電機」の類はちゃんと安定した電圧・周波数の交流100Vなどを出力してくれるのかしらん？

　というか、直流電化鉄道の架線電圧って、平気で100〜150Vくらいは上下しますよねぇ？　「電圧確認」も何も、600Vも750Vもその「振れ」の範囲では……という気もします。

　写真は、高浜駅（＝600V区間）に停車中に撮った写真にたまたま写りこんでいた電圧計。……高圧（＝架線電圧）はおよそ700V、低圧（＝車上で変圧）は110V付近をさしています。

　んー、そんなだったら電圧計をもうちょっとちゃんと見ておけばよかった！


　ちょっぴり横道ですが、700系（旧京王5000系）の運転台に

「快適運転」
「大きな声で指差確認」

と書いてオレンジ色の制服を着たお兄さんが笑顔で手を挙げているイラストのシールが貼ってありました。

　京王電鉄の古い制服は濃い茶色だったので、たぶん色あせてオレンジになっちゃった京王時代に貼られたステッカーじゃないかと思うんですが、少なくとも伊予鉄道には「大きな声で指差確認」なんてことしてる運転士いません。（笑）

＃オレンジ色の制服というと東武鉄道の旧制服がそうでしたが……関連が思い当たらない


　あとはめぼしいものといえば、伊予市駅に「出発信号」「出発合図」の札がついた表示灯があったくらいでしょうか。

　「出発合図」のランプが点いても、車掌さんはホームへ上がってくる階段をのぞきこんで乗客を待っていましたが……誰がどうやってこのランプをつけるしくみなのかは、そこまで観察する気力はなかったです。