よんなん総研blog

　四国へ行ったのは、確か中学3年か高校1〜2年生のときだったかに四国のJR線を乗りつぶして以来（のはず）で、ずっと足が遠のいていました。

　あのころは京都始発の九州・四国・山陰行きの夜行列車があって、「青春18きっぷ」で四国へ行く（個人的な）定番は昼に東京を出て東海道本線を延々と下り、京都で「ムーンライト高知・松山」をつかまえるルートで、四国入りは翌朝だったのです。

　それでなんとなく「遠い」というイメージを持っていたのですが、実際に時刻表をめくってみると、青春18きっぷを使って「ムーンライトながら」号から乗り継いでいくと松山には17:12に着いて、道後温泉に泊まるにはちょうどよい時間です。

　今回は、夜行バスに乗って京都駅6:08発の快速電車から「18きっぷ」の旅をスタートさせたので、松山へはまだ日も高い15:06に着いてしまいます。


　大阪、姫路と電車を乗り継いで、岡山から瀬戸大橋線へ。

　瀬戸大橋が雄大な吊り橋であるのを堪能できるのは上段を走る道路のほうで、鉄道で渡ると「ただの鉄橋でしかない」とは耳にしますが、車窓を見ながら、さだまさしの「帰郷」という曲が脳内で再生されると

今も あの海は 青く 澄んでいるか
オリーブ色の風は 今日も吹いているか
あの橋を渡って 故郷へ帰ろう

今もあの空は 島の影を写し
鳥たちは白い船を かすめて飛んでいるか
あの海を渡って 故郷へ帰ろう

「あ〜〜のはしをわた〜って　ふ〜るさとへかえ〜ろぉ〜」という一節で（香川出身じゃなくても）泣けてきます。

＃本州と四国を結ぶ橋は現在3ルートありますが、香川のイベントとのタイアップ曲であることと、歌詞や曲の発表時期（1996年）を考えると、「あの橋」は瀬戸大橋と思って間違いないはずです。


　坂出で乗り継いだ観音寺行きは121系電車。……旧国鉄が1987年3月のダイヤ改正で“JR四国への置き土産”的に製造・投入した（JR発足は1987年4月）ような電車です。

　JR発足前後の似たような電車には「JR最初の新車」JR東日本の107系があり、121系ともども当時の国鉄〜JRの経営状況を鑑みて廃車発生品が多数流用されているのが特徴です。

　……が！　107系が「車体以外の構造はほとんど165系」なのに対し、121系には電気指令式ブレーキが取り入れられていたとは。

　他の国鉄設計の電気指令式ブレーキ電車（205系や211系）の運転台はハンドルが固定された「ブレーキ設定器」なのに対し、121系のはハンドルが空気指令式車と共通の取り外せるタイプです。……電気指令式でもハンドルが取り外せるのは民鉄ではめずらしくありませんが、国鉄〜JRの車両では他にありましたっけ？？


　観音寺（かん「お」んじ）で乗り継いだ松山行きは7000系電車。

　1990年にJR四国が新製した電車ですが、東急電鉄に詳しいマニアの方が「当初、東急で廃車になった東急7000系電車を購入する（東急からJRへ払い下げてもらう）予定だったのでそのまま7000系と名づけられた」と言っていたのを聞いたことがあります。

　……本当なのかどうかは知る由もないものの、7000系新製の9年後、JR四国はJR東日本で廃車となった113系電車を購入しています。

＃なお、JR四国による「**00系」という民鉄のような形式名は、2000系気動車が先


　「旅行といえばボックスシート」という向きもあるようですが、一人旅だとロングシートも悪くないと思っています。

　平成に入ってボックスシートとロングシートの千鳥配置を取り入れる車両が出はじめ、この電車もそうです。……観音寺駅でドアが開いた瞬間にボックスシートはそれっぽい人が真っ先に座ってしまいましたが、向かい側のロングシートから真正面に瀬戸内海を眺めながらの移動は、何気なくこちらのほうが勝ち組では？　なんて思っちゃったり。

　15時過ぎに松山に着いたら、さっそくホテルにチェックインして大きめの荷物は置いて、身軽になって活動開始です。

　JR坂出駅にあるパン屋「ウィリーウィンキー」でアンパンマンとその仲間達が売られていたので、思わず買ってしまいました。（各200円）

　ウィリーウィンキーはJR四国系列のパン屋で、JR四国は「アンパンマン列車」を走らせたり「アンパンマン列車スタンプラリー」もやっていますから、まさかパチモノということはないでしょう。たぶん。

　公式ページにも「人気商品」の10位に堂々と載っています。


　いや〜、しかしそれにしても公式にアンパンマンの顔を本当に食べられる日が来るとは〜。

　ありがとうアンパンマン。

　ちなみにしょくぱんまんには、実はジャムが仕込んでありました。……アンパンマンの登場人物に「ジャムパンマン」がいないのはそういうことだったのか、、、（推測）


　このあと、高知駅など四国内のJR駅で同様にこのパン屋と商品を見かけることができ、高知駅のウィリーウィンキーでは5種類買うと特製のアンパンマンケースに入れてくれるようです。

　子連れの旅行なら、食事そのものがいい思い出になり、箱はよいお土産になりそうですね。

　きょうの見どころ2つ目は、むしろこちらがメインともいえる「JR四国が導入した『客室乗務員』によるドア扱い」です。（客室乗務員のブログ）

　現在、JR各社それぞれが、車掌ではない「客室乗務員」を列車に乗せています。

　車内販売会社が担当するJR東日本とJR東海はもちろん、JR北海道、JR西日本、JR九州の社員（契約社員）である客室乗務員も、車掌に相当する業務は車内改札や旅客案内に限られています。

　そこへ、JR四国が去年（2010年）3月のダイヤ改正から、「ドア開閉」「ホーム確認」もこなす「客室乗務員」を「車掌に代えて」導入すると発表したのです。（プレスリリース）……これは私にとって衝撃的な大ニュースした。


　JR九州にも、車掌が乗っていなくて運転士と客室乗務員しか乗務員がいない列車はありますが、運転上は「ワンマン運転」に該当して（特急列車でも）先頭に「ワンマン」表示を出してドアは運転士が操作します。
（写真は2006年6月に乗った「九州横断特急」）

　なぜなら、国土交通省の「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」第十条に

２ 　鉄道事業者は、列車等の運転に直接関係する作業を行う係員が作業を行うのに必要な適性、知識及び技能を保有していることを確かめた後でなければその作業を行わせてはならない。

＞必要な適正（略）を保有していること
＞必要な適正（略）を保有していること
＞必要な適正（略）を保有していること

とあるからです。

　「必要な適正」の詳細は、国土交通省の課長通達「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の制定に伴う取扱いについて」（平成14年3月8日付 国鉄技164号）第十条が定めていて、それなりのハードルを要求しています。

　白い文字で引用しておきますので、そこまで関心がある人は反転させて読んで下さい。
（機種依存文字（丸囲み文字）は丸を取っておきます）

（以下引用）

（２）適正の確認について
１　身体機能検査及び精神機能検査の2種類を実施すること。
２　身体機能検査については、視機能、聴力、疾病、身体機能等の状態を各職種に応じて1年に1回以上行い、検査の結果が作業を行うのに支障がないことを確かめること。
３　精神機能検査については、作業素質検査（クレペリン検査）、照合、置換、分割、推理検査、反応速度検査、注意配分検査等の中から各職種に応じて勘案した検査を3年に1回以上行い、検査の結果が作業を行うのに支障がないことを確かめること。この場合において、作業素質検査は必ず行うこと。

（引用ここまで）

……つまり「車掌」と「客室乗務員」の違いは、この適性検査が必要か否か、さらに言い換えれば、「運転に直接関係する作業」をするのかしないのか、ということになります。

　運転に直接関係しない作業であれば、誰でも就くことができます。


　これまでのJR各社の先例から察するに、ドアの開閉は「運転に直接関係する作業」だったのでしょう。

　確かに、旧国鉄以来、電車列車の出発合図は「知らせ灯式」（ドアがすべて閉じると運転席のランプが点くのでそれが合図）でしたから、列車のドアを閉めることは「鉄道信号」としての「合図」を表示することを意味しました。
（上記の省令第二条の十六で、「鉄道信号」は「信号、合図及び標識」と定義されています）

　……これでは客室乗務員がドアを扱うわけにはいきません。

　ところがこの点は、JR東日本以外のJR各社で出発合図がブザー式に変わり、ドアを閉める行為そのものは特に「合図」としての意味を持たなくなりました。（推測）

ここで（推測）としたのは、都営地下鉄が「知らせ燈の点燈及び車内ブザーの適度音1声」と定めていた例があり、部外者の立場で観察しているだけでは区別がつかないからです。これだと閉扉操作も合図に含まれることになりますが、ひとまずここはウィキペディアの「車掌による出発合図」にある通り「ブザー式」である前提で話を進めます。（都交通局の運転取扱心得はかつて都の例規集に掲載されていた）

　しかし、客室乗務員がドアを閉めたら、運転士はどのタイミングで列車を出発させるのでしょうか？　客室乗務員は「鉄道信号」としての「合図」を出すことはできないのです。


　前置きが長くなりましたが、これをこの目で確かめたい……というのがポイントでした。


　運よく、岡山駅9:32発の高松ゆき快速「マリンライナー17号」で、岡山から乗務してきたJR西日本の車掌・車掌見習さんと児島駅で交代したJR四国の乗務員が、まさに「客室乗務員」さんでした！

　見てみると、なんのことはない「小田急方式」（と私が勝手に呼んでいる）で、

・ホームに立ったまま旅客の乗降終了を確かめて、スイッチ操作で客室の乗降ドアを閉める
・電車に乗り込んで乗務員室のドアを閉め、窓から顔を出す「亀の子」の体勢をとる
・ブザー「・・」を鳴らすと電車が動き出す
・ホーム末端まで顔を出している

このとき、ホーム末端までの「ホーム確認」中に手がどこにあったのか、これを見そびれたのが非常に悔やまれます！　車掌用ブレーキに手をかけていたのか、ブザーに手をかけていたのか、それとも何にも手を添えずに握り棒でも持っていたのか、、、

　児島駅を発車して車内巡回にはいった客室乗務員さん（女性）の足元を見ると、ヒールつきの靴です。……つまり、事故発生時に二重事故防止のため発生箇所へ向かってくる別の列車を停止させる（ときには線路の砂利の上を走って知らせに行く）ことは、彼女の業務ではないのです。

　それにしてもブザー合図「・・」は何なのか……という疑問を持ちつつ、坂出駅で電車を乗り継ぎました。

　乗り継いだ電車には「車掌」が乗っていて、出発時のブザー合図は「―」です。

　やはり客室乗務員の「・・」は意味が違うのです。


　あとで乗務員室に掲示されていたブザー合図一覧が目に入ってようやく納得です。……それによると

車掌スイッチを「閉じ位置」にせよ　又は　した　　・・

ははぁ……なるほど〜、これはJR四国の担当者は考えましたねぇ。。。

　これはもともと、折り返し駅で客室ドアを閉めずに折り返す場面でみられる、「車両整備のための」合図で、運転に直接関係する「鉄道信号」としての「合図」ではありません。

　これを流用して、客室乗務員は運転士へ「車掌スイッチ（＝客室ドアの開閉スイッチ）を『閉じ位置』にした」と言っているだけだ、「鉄道信号」にあたる「出発合図」ではない、という理屈が成り立つのですね。（客室乗務員には、車掌スイッチを扱った直後ではなく、自分が確実に電車に乗ってから合図を送るよう指導しておけばよいでしょう）

　そんなもん、ドアが閉じれば運転席にランプが点くので、「・・」の合図を送るまでもなく明らかなことですから、これはおそらくJR四国と国土交通省でかなりやりあったのではないでしょうか。（推測）


　そして客室乗務員による「ホーム確認」は何を意味するのか、「ホーム確認」中の客室乗務員の手はどこにあったのか……これは非常に気になるところです。（本当に四国まで出かけてどこ見てたんだ自分は！）

　しかし、いまどき駅や踏切の非常ボタンは誰でも押せるのと同じで、客室乗務員が異常を発見したら何らかの手段（ブザーなど）で運転士に知らせて列車を止めてもらうなり自分でブレーキを操作して止めてもよいのかもしれません。（推測）

　……んー、やはり、客室乗務員はブザーに手を添えていたのか、ブレーキに手を添えていたのか、、、見ておくべきだった、、、


　ちなみに「車掌」でもブレーキではなくブザーに手を添えて状態看視をしている例はあります。（名古屋市営地下鉄など）


　8月にJR四国が第4期の客室乗務員募集をしていて、ウェブページ（←9/16現在リンク切れ）に業務の内容が写真つきでかなり詳しく出てたんだけど……もう消えてるっ！

　今回の旅行で押さえたい最大の「見どころ」は二つです。

１）JR西日本が出発合図を「ブザー式」に改めたあとの車掌の基本動作
２）JR四国が導入した「客室乗務員」によるドア扱い

　詳しい話はさておき（こんなのがテーマの時点でかなり詳しいですが）、JR旅客6社のうち、在来線電車の出発合図で旧国鉄以来の「知らせ灯式」を続けているのはJR東日本だけになりました。

　先月の旅行で見た、JR東海の基本動作は「小田急方式」（と私が勝手に呼んでいる……以下同じ）でしたが、JR西日本の基本動作は、ブザー合図後すみやかに乗り込んで窓から顔を出す「亀の子」になるというもの。

　「亀の子」の体勢を取ってからブザーを送る「小田急方式」は、机上の理論では問題がなくても、現場で見るとムラ・ムダがあり、ムリのもとだと（個人的に）思う部分があります。
（「小田急方式」を取り入れている他の鉄道会社では必ずしも全員に守られていない事例も散見されるのは、ムリがあるからでしょう……たぶん）

　実際問題、車掌のブザー合図を運転士が聞いてから電車が動き出すまで、車掌が「亀の子」の体勢になる時間はじゅうぶんあると思います。
（小田急方式はこの時間が「ムラ」であり「ムダ」だと個人的に思っている）

　JR西日本のスタイルは、電車が動き始めてから「亀の子」へ体勢を変える（その間、車掌は結果としてよそ見になる）「東急方式」の変則版という位置づけになろうかと思いますが、大都市圏ではこのやり方が合理的ではなかろうかという気が（個人的に）します。


　……京浜急行や都営地下鉄がホーム末端まで乗務員室の扉を開けたまま「半身」の体勢を基本にしているのが一番かっこいい（と個人的に思っている）けどな！

　「青春18きっぷ」が3日分あまったので、また西のほうへ出かけよう……と思ったのですが、臨時の夜行列車「ムーンライトながら」号は東京駅発9月3日までです。

　また昼の東海道を下って1日分を消化するのはだるいので、JRバスの夜行「青春エコドリーム号」に乗って、18きっぷの旅は朝の京都駅から始めてみることにしました。

　2年前、あのときもJRの夜行バスで大阪へ行ったときは「プレミアムドリーム号」でしたが、こちらの「エコ」は「エコノミー」のエコです。（たぶん）

　普通運賃4000円が「エコ早割5」で3500円、さらに「高速バスネット」で予約したので「ネット割」が重複適用で3360円でした。

　正規の路線バスがツアーバス（ウィラートラベルで4000円）より安いのです。

　4列シートと聞いて、貸切バスタイプの車両がくるのかと思いきや、冒頭の写真のように専用車で、シートピッチも3列夜行バス並みに確保されています。

　今回は1階席の最前列を選んだところ（「高速バスネット」で予約すると座席表から自分で選べます）、足は写真のように満足に伸ばすことができました。

　ただ、座席の幅は3列シート車と遜色ないものの、やはりひじ掛け1つで仕切られているだけなので、隣に体格のよい人が座ったりすると少々気になります。（今回がそう）

　逆に、自分も寝相に気をつけないと、いつの間にか隣の人に寄りかかっていたり……なんてこともありそうです。。。

＃その点、女性専用車で運行の「青春エコレディースドリーム号」もあります

　リクライニングは、JR東日本の新幹線「MAX」の普通車1階席並みに倒れます。
（こちらの写真は、帰りの大阪駅9月8日発に乗った際に撮影）

　夜行バスの特徴でもある夜間消灯と合わせて、「ムーンライトながら」なんかよりはよほどよく眠れると思います。（鉄道の座席夜行は「減光」はしても消灯はしない）


　目下、主治医の先生から睡眠薬を処方されていて、それを服用したからとは思いますが、途中休憩も気づかず、2度ほど目を覚ましただけで京都駅前までぐっすり休めました。

　個人旅行をするのにこんなのを作るなんて、たぶん初めてじゃないでしょうか。

　中学、高校生の頃でも、旅程表をワープロ打ちして持って行くくらいのことはやってましたが。

　いまやインターネットで地図そのものの検索はもとより、徒歩ルート検索もでき、旅行中に立ち寄ろうと思っている場所への行き方を調べては駅からの道順を地図に示してどんどんワープロソフト上にコピペしてしまいます。

　あと、旅行途中で乗り継ぎ時間がある駅での食事スポットなども、「食べログ」のようなクチコミのレベルでよければ、あらかじめ調べておけます。
（新たな発見の機会をみすみす捨てているのかもしれませんが……）


　まぁ、紙にプリントアウトして持っていく、という時点で前世代的なのであって、いまどきの人はスマートフォンでその都度調べてしまうのでしょうけれども。


　でも、こういうのは、作り始めてみると楽しいものです。

　今日になってふと思いついて作ったので、表紙までは手が回らず素っ気ないですが、、、ともあれ、こういうのを「自分で工夫して作る」ような「やる気」が出てきた、というのは、ここ数年の自分と比較してとてもよいことだと思いました。

　きょうの朝ごはん
・麻婆茄子
・麦ごはん
・サラダ
・みそ汁
・野菜ジュース

　また作った。……前回はナスを炒めたけど、今回は揚げた。ついでにニンジンやピーマンも揚げた。（180℃で揚げておいて「油通し」というのかは不明）

　これはうまい。前回との味の差はよく分からないけれど。


　きょうの昼ごはん
・麻婆茄子
・麦ごはん
・サラダ
・みそ汁

　写真を載せる必要があるのかという気はする。

　夕飯もこれ。


　きょうの夕ごはん
・麻婆茄子
・麦ごはん
・サラダ
・みそ汁

　皿を移せばよいのにちょっと見苦しいけれど、、、洗い物を増やすことはしない。

　ふだんなら「ごはん日記」なんですけども。

　きのうで連続6日間通った移動式クレーン教習も終わり、ちょっぴり締まらない一日です。


　何もしていなかったわけではなく、朝から、たまっていたブログをつけていたら15時になってしまいました。


　朝から食事らしい食事はとらず、朝は何日か前に作ったババロワを。

　で、昼ごはんって、12時に食べないで14時とか15時なんて時間になっちゃうと、食べる気がしなくなっちゃいませんか？

　食欲がないというのではなく、食べるタイミングを逸してしまった、という雰囲気になってしまいます。

　基本的に、朝食、昼食をしっかりとって、夕食は軽く済ませたいので、「いまから準備してがっつり食べちゃっても……」という具合です。

　かといって、軽く済ませるには早いです。


　それに、室温が30℃くらいあると、食事の準備をしに体を動かそうという気にもならないので、理由はなんでもよいからとにかく「昼ごはん食べるの面倒」と結論づけたくなる気分で、そういう意味では広義で「食欲がない」の範疇に入るのかも知れません。

＃実はこれを書いている8/13も同じ。。。


　体を動かすなり仕事をするなりして腹が減っていれば、何時になろうが食べるのですが、ブログをつける程度のことでは腹は減りません。


　夕方、ホームセンター「コーナン」へ行った帰りにサンクスの「ほがら菓たいむ」というシリーズの105円の袋菓子（せんべいやミニカステラなど）を4袋買ってきて、夕飯……というか、夕方もそれをぽりぽりむしゃむしゃ食べて終わりました。


　だらしがないといえば、天気が安定しなくて（雨の予報が出ていた昨日は結局降らず、晴れの予報だったきょうはにわか雨が降ったり）洗濯ができずにいましたが、明日は早起きして夜間電力の時間（〜朝8時）のうちに洗濯機を回さないとなぁという気分になります。

　逆算すると5時過ぎには起きないとあわただしくなるのですが、毎週のように聴いているラジオ番組を聴いて22時まで起きていました。。。

　おかしい、、、きのう「開眼」したはずの、前後方向の振れ止めがうまくできない、、、

　とはいえ、水平移動はうまくできるようになりましたし、多少振れたところで障害物にぶつけずにコースを一回りさせれば試験には受かるのです。


　きのうと同様に2時間の教習を受け、8時間目が終わったあと「残業」で技能試験です。

　教習生が多い週は、千葉県外から通っている人が昼休みに技能試験、「近いところから来ている」県内の人はそうしているのだそうです。

　「近い」って、我が家から通える3か所（平和橋とコベルコ市川と佐倉）のうちここが一番遠いんだけどな、と思うのですが、それだけ集中している地域もあまりないのでしょうか。

　最後の技能試験（といっても試験監督は指導員）にはひとまず合格し、必要書類を受け取ります。


　学科試験時の説明では「東京労働局へ免許申請書類を持参しても受け付けません、郵送してください」という話だったのですが、千葉労働局へ行けばその場で受け付けてくれるとのクレーン学校の事務員の方の説明です。

　あとで書類をよく読んだら、申請先は住所がある都道府県の労働局なので、千葉労働局がそうならそれでよいのでしょう。

　申請先がどの都道府県であっても、一度は本人確認書類を持って労働局か労基署へ出頭しないと免許を申請できないので、東京労働局はちょっと柔軟に対応してくれてもよさそうですね。


　「残業」だったので帰りの送迎バスにはもちろん乗れませんでしたが、クレーン学校でクルマを出してくれました。

　きょうの昼ごはん
・豚焼肉
・麦ごはん
・サラダ
・みそ汁
・野菜ジュース

　冷凍前に赤い汁を出してしまい、すっかり味が抜けていた豚肉もこれでおしまい。


　きょうの夕ごはん
・味玉入りガキ大将（800円）

　中華ガキ大将本中山店にて。

　我が家の近所に「麺屋だんじ」というラーメン屋ができたと思ったら、ものの数ヶ月で閉店して看板が掛け変わったので、夕飯の準備も面倒だったし、こんどは店がなくなる前に、と履修。

　一応ラーメン屋らしいのだけど、看板メニューらしい「ガキ大将ラーメン」（醤油味）のほかにもメニューには、みそラーメン、しおラーメン、とんこつラーメン……って何でもありで、特に行列ができる特徴あるラーメン屋を目指している様子はなさそう。

　「ラーメン　ガキ大将」で検索すると「ラーメンガキ大将」というチェーン店がヒットするのだけど、メニューも違えば店舗案内にも載っていないので、どうやら違う模様。

　ちょっぴり目を疑ったのが、メニューに載っていた「焼きそば」。

「びっくいのおいしさ」
「ソス焼きそば」

日本語がちゃんとできる人がワープロ打ちしたら「びっく『い』のおいしさ」なんてならない！　……OCRが読み間違えた可能性はありますが、、、それだと「ソス焼きそば」の説明がつかないです。

　中華を看板に掲げてソース焼きそばかよ、という気もしたものの（上海の焼きそばはソース焼きそばに近いですが）、焼きそばは自炊であまり上手に作れないので一度作り方を見に食べに来ようかな、とも思います。

　店がなくならないうちに。