よんなん総研blog

　先日の早大鉄研OB・OG総会に来ていた、3年生の現役会員（＝就職活動中）が、私の勤務先に興味があると連絡してきました。

　……私に言われても個人的にアドバイスする程度しかできないんですが、まぁ、何も知らずに受けるよりはマシかも、と応じることにします。


　さて、あらためて私の勤務先の採用ホームページや、同業他社の採用ページを見ると、本当に勤務先の本社採用はハズレくじ引かされてるよなぁ、という気がします。


　まず給料。

　初任給は公式サイトで公表されてますが、「東京23区内勤務の場合」とただし書きがあります。

　私のように、入社早々に首都圏の外へ配属されると、本社採用ではない東京エリア採用の皆さんのほうが高待遇です。

　……本社採用は本社で働くための採用ではなく、所管部の都合に合わせて部長だろうが取締役だろうがあらゆる地域へ赴任する採用枠なので、公表されている23区内の賃金をもらっていない人のほうが多いんじゃないですかね？


　逆に、本社だとか管理職には、本社採用だろうがエリア採用だろうが関係なく登用されます。
（違いは、初任給と入社後数年間の人事運用だけ）


　年収に直すと、その辺の大学や予備校へ1年間通えるくらいの違いがありますよ。orz

　おまけに、浦安へ帰ったり都心での所用を済ませるのに往復する交通費などはタダではないので当然持ち出しですし。。

　確かに、いまの配属エリアで採用された周囲の皆さんよりは多くいただいてますが、「いいよなー本社採用は仕事を教える先輩より（以下略）」って、東京エリアの人に言ってください！


　同様に、在京の同業他社総合職も同じことが言えます。

　さすがに公表されている金額を比較すると、私の勤務先が一番額面が多いものの、10000円も違いません。

　10000円くらい、首都圏の外へ配属されれば簡単にひっくり返ります。


　というかですね、少しはえらそうな人に向かって、本当にこの会社の賃金制度にはハズレくじを引かされた、と言うと、君はわが社のボーナスや福利厚生がどれだけか知ってるのか……って、ボーナス計算や福利厚生制度は本社採用だろうがエリア採用だろうが同じですよう！

　それに、月給が数万円違うと、えらい人が言うボーナスを同業他社より高めに設定したところで、ようやく年収で他社に追いつけるか微妙なライン、という計算です。。。。

　まぁ、就職活動の面接では、いまの勤務先だとかNHKで「これからは地方の時代！」と大口たたきましたから、希望通りのことをやらせてもらっているわけで、ひとりでいるぶんには別に生活に困ることもないですし、いいんですが。

　……ただ、ときおり、入社以来の5年間を東京近郊で過ごせば、貯蓄額はもっとまとまった額になっていたよな、、、などと考えたり考えなかったり。

　上越国際スキー場近くの宿に滞在していましたが、最終日は夕飯までに戻る必要がないので、かぐらスキー場へ転向しました。

　朝食を済ませて、上越国際スキー場前駅8:21の電車に乗って、越後湯沢駅からはバスに乗って、スキー場へ着いたのは10時ごろ。

　……東京方面から日帰りスキーで来るのとあまり変わらないような。（笑）


　昨日は雪だったはずなのにゲレンデに新しそうな雪がないところを見ると、おそらく風も強くて降った雪がみんな吹き飛ばされてしまった様子です。

　それでも、上越国際よりは抜群のコンディションで、移ってきたのは正解でした。


　さて、スキー場から帰るシャトルバスは、バスが1台しかなくて見事に積み残し発生。

　来るときのバスで、帰りのバスは乗り切れない場合があると案内がありましたから、やっぱり、という感じではありましたが。


　逆に言えばバス会社にとっては純粋に機会損失なわけ（バスをもう1〜2台用意すれば、タクシーに旅客が流出しなかった）ですよね。

　去年かぐらスキー場に来たときも思いましたが、南越後観光バスは手際が悪いです。


　5人だったのでタクシー2台に分乗して越後湯沢駅へ戻りました。（タクシー代はおよそ1台3500円）

　300円のバス代が1400円のタクシー代に化けましたが、まぁ、ギュウギュウ詰めのバスではなくゆったり座って移動できましたから、よしとします。

　……スキーをタクシーのキャリアに積むと1つにつき100円加算されるシステムとは初めて知りました。


　新幹線の時間には余裕があったので、客待ちタクシーに乗らずジャンボタクシー（＝たぶん、スキーも普通のカバン同様に室内に持ち込める）を呼んでいたらどういう計算だったのか、興味あるところです。

＃しかも、ジャンボタクシーは9人乗りでも料金は中型と同じですし

　上越国際スキー場に来てます。

　……雨ですよ！　雨！！

　スキー場で雨に降られるのは、3年前の野沢温泉以来です。

　上越国際スキー場は雨でしたが、標高の高いかぐらスキー場は雪だそうですよ。orz

　かぐらスキー場へ行くことも考えましたが、宿の夕飯が上越国際の営業時間に合わせて17時半〜なので、それまでに帰ってくるには時間がない、ということで断念。

　天気予報によれば、午後には天気が回復するというのが救いでしょうか。

　そういうわけで午前中はとてもスキーという気分ではなく、山頂の展望台へ4人で酒を手分けして持ち込み、ぐだぐだ飲んでおりました。
（リュックを持ってくればよかった）


　さて、夜になってもナイタースキーなんぞ誰も行かなかったので、映画鑑賞大会です。

　参加者5人中2人がパソコンを持ってきているという時代ですよ。

　しかも、一人はダウンコンバーターまで持参していて、パソコンよりもう少し大きいテレビの画面で見ようと画策していたようです。
（旅館のテレビが、同軸ケーブルを剥いてビス留めで接続する代物だったため断念）

　早稲田祭運営スタッフ遊興局当時のみなさんと、上越国際スキー場に来ました。

　……本来なら、スキーのハイシーズンのはずなんですが、妙な暖かさからゲレンデのところどころで土が露出しているというありさまです。。。orz

　春スキーどころの騒ぎじゃないですよ。


　たいていスキーに来れば、スキー宿に冷蔵庫がなくても飲み物は窓の外へ置いておけば事足りるんですけど、今回は外に置いておく意味がまったくありませんでした。orz orz

　夜になっても、それだけ暖かかったんです。
（朝のゲレンデ情報では、上越国際スキー場の最高気温は11℃）


　上越国際スキー場は小学生の頃に家族で来て以来で、今回は新幹線を越後湯沢駅で降りて上越線に乗り換えてやってきました。

　「上越国際スキー場前」駅ってこんなにスキー場の目の前にあるんですね。

　電車には、すでにスキーの格好（＝あの歩きにくいブーツもすでにはいている）で乗っている人もいて、納得であります。

　勤務先の福利厚生ポイントが年度末に期限切れなので、それを使って両親と熱海旅行です。

　「スーパービュー踊り子」のグリーン車って初めて乗ったんですけど、座席の前後が広いこと！

　新幹線のグリーン車どころじゃないです！


　特急のグリーン車といえば、たいていは前の座席に足載せがついてますけど、この列車にはありません。


　足　が　届　か　な　い　ほ　ど　広　い　か　ら　で　す　！　！


　それほど広いんです。すごいです。

（足載せがない代わり、自分の座席の下から、レッグレストが出てくる仕掛けです）


　網棚がないので、最初、旅行に行く（＝そこそこ荷物がある）人が乗る列車で荷物棚がないなんて、何考えて設計したんだ、なんて思ったんですが、足元に十分なスペースがあるわけですね。


　横浜を出ると熱海までずっと停まらないので、新幹線「はやて」グリーン車と同じく、アテンダントの方が飲み物とおしぼりをサービスしてくれるほか、「お弁当はお召し上がりになりますか？」と注文をとってくれます。

　今回は頼みませんでしたが、車内販売が回ってくる前にアテンダントの方が車内の売店へ買いに行ってくれるのでしょう。きっと。

（というか、車内販売そのものが来なかった）


　旅行前、今回は熱海までだったので、新幹線と少し迷いました。

　新幹線は東京駅から50分で着いちゃううえ、実は「こだま」号も案外本数が多くて、30分おきに走ってるんですよ。


　でも、もし熱海から先、伊東・伊豆急線方面まで乗るなら、だんぜん「スーパービュー踊り子」が個人的におすすめです。

　きょう、スキーの帰りに立ち寄りました。

　サエラスキーリゾートの帰りに国道120号線から「花の駅　片品　花咲の湯」という「道の駅」に極めてよく似たでっかい看板につられて県道64号線を入って、5kmほど走ったところにありました。

　ちなみに読み方は「花さ“く”の湯」みたいです。

　あんまり期待していなかったのがいい意味で裏切られて、何時間もゆったり過ごすのに非常に充実した日帰り温泉施設でした。


　まず、お湯がぬるめで30分でも1時間でも長湯できます。

　営業時間中は塩素殺菌ではないらしく、循環式でも塩素臭がしません。


　それと、館内のフローリングの床は床暖房なんですよ。

　…1階の大広間とは別に、2階のイベントホールがごろ寝スペースとして開放されていて（ここも床暖房）、クッションやら毛布やらも自由に使えてゆっくり過ごすのに最高です。

　これから首都圏までクルマを運転して帰ると思しきスキー客たちが、しばしの仮眠を取っている姿も見受けられました。


　料金は、去年12月に「3時間500円」から「5時間600円（片品村内のスキー場リフト券持参なら100円引きで500円）」に変わったそうで、5時間あれば事実上、時間を気にせずにゆっくりできます。


　食事はしませんでしたが、2階にあるレストラン（1階の大広間でも食事は提供している）はテーブル席のほかにコタツ席があって、片品の湧き水を使ったコーヒーやら片品産の原料で作られたジェラート類を提供している売店脇にも（コタツではないものの）似たような飲食スペースがあります。

　ごろ寝スペースで30分ほどうたた寝しているうちに日が暮れちゃったんですけど、2階は大きなガラス張りで、眺めもよさそうです。
（斜面に立地しているらしく、駐車場や入り口は2階）


　……と、気分よく過ごしていたところ、帰るときに写真のジェラート代（ダブルで380円）を支払う段で、
（「大江戸温泉物語」と同じように、飲食代は帰るときに精算）

「640円です」

と言われ、あの、2つ（シングルだと1つ320円）ではなくダブルでお願いしたんですが、と告げると、偶然、そのときの売店担当の おばさｎ おねーさんがフロント担当で

「てっきりお二人で召し上がるのかと思ってカップ二つでお出ししたんですけど」


一　 緒 　に 　来 　る 　相 　手 　が 　い 　な 　く 　て 　悪 　か 　っ 　た 　な 　！


　まぁ、私自身も、ダブルで頼んだのになんでカップ2つに分かれてるのかな、と疑問に思いつつそのまま受け取ったのですし、そもそも、先方にはダブルだと聞こえていなかったらしく、言った言わないでクレーマーになるのも（こちらが）気分悪い話です。

　260円くらい余計に片品村へお金を落としてもバチは当たらんだろう、と思うことにして640円支払って帰ってきました。

　少々ケチがついてしまったのが非常に残念なほど、質の高い日帰り入浴施設でした。


　これでウィルコムが圏外でなければ言うことないです。orz

　しばらく更新していませんでしたが、その間に教習所には3回行きまして、今回は技能5回目です。

　2回目以降、1回につき技能教習を2時限ずつ受けていましたから、今回は8・9時限目です。


●8時限目　教習項目「10、11」（復習）

　教習原簿を見ると技能7時限目の「復習項目」に「10、11」って書いてあるということは、要は世間一般で言うところの「ハンコをもらえなかった」というやつ（＝次回同じ教習を受ける）ですね。

　同じ教習を2回受けるのは、「4、5」「6、7」に続いて3回目でして、教習所を卒業するまで何回オーバーすることやら。。。orz orz orz

　……教習料金って1コマ9500円なんですよ。。。　o....rz


　さて、その「10、11」は

10.鋭角コースの通過
11.あい路への進入

であります。
（教習項目「9.狭路の通行」＝S字コースは一回でパスしたんですけどね）


　どちらも「車体感覚をつかむ」のが目的の項目らしく、やり直し（＝切り返し）は3回までOKです。
（というか、鋭角は最低1回は切り返さないと通過できない）


　「あい路への進入」もそうですけど、にっちもさっちも行かなくなってしまったとき、ハンドルをどっちへ切ってバックすればこの大型バスが思ったとおりの場所へ戻るのか、ときおり分からなくなるんですよ。

　前回の指導員（1回目と同じ人）は「あーあーあー何をやっているんだい！」と、却ってこちらを焦らせるセリフ連発（＝ミスを誘発する指導としか思えない）でしたが、今回の指導員からは失敗を踏まえてどのような感覚を身につけるべきかアドバイスがありました。


●9時限目　教習項目「12」（方向変換及び縦列駐車）

　縦列駐車は、技能教本にハンドルを切る目印になる地点が載っているので、私にもすぐできました。（鋭角の項目にも載せておいて欲しかった！）

　方向変換も、一旦“車庫入れ”したあとに幅寄せOKなので、バックで“車庫”に進入する際に後輪が縁石に乗り上げたり前輪が白線に乗らなければよいのです。

　しかも、普通車と違ってバスの場合は、後輪も前輪もサイドミラーで見えるんですよ。……見ながらやっていいのなら、失敗する度合いはグンと減ります。
（前輪はハンドルを切ったときしか視界に入りませんが）


＃そういえば、普通車は縁石に乗り上げてもそのまま通過せずにバックして戻ればOKのところ、大型車は乗り上げた時点で検定中止でしたっけか。


　それと、指導員によれば、大型一種（＝トラック）よりホイール間隔が短いので、小回りが利くそうです。

＃トラックは運転席の真下に前輪がありますが、バスは運転席の後ろに前輪があるので、そのぶん後輪との間隔が短いんですね。


　難しいのは、検定時に「後方車体感覚」を見るとかで、後ろのポールとバンパーを50cm以内まで近づけて停車しないといけないことです。

　客室越しに後ろの窓の向こうに見えるポールを目視して、このくらいかな〜と思って停めると60cmだったり、じゃぁ今度は…と思うとポールが揺れた（＝バンパーにぶつかった）り。

　少々反則技ですが、うまく停まったとき運転席の真横に何が見えるか、で覚えるのが手っ取り早そうです。

　……これは、技能試験を試験場ではなく教習で使うコースで受けられる、公認教習所ならではかもしれません。


　このあと、学科教習「4」を受けて帰りました。

　今回は「旅客自動車に係る法令の知識」でしたが、衝撃だったのは

「バスの運転者は（中略）発車の際、直前に安全の確認ができた場合を除き、警音器を鳴らすこと」

って「安全の確認ができないのに発車する」のが前提、ということですよね？


　後で見るとテキストには↑のように書いてありましたが、教室で見たDVDのナレーションでは

「発車の際、安全の確認ができなかった場合は…」

ここで、きっと発車を見合わせなければいけないんだろうな、と思ったところへ

「警音器を鳴らさなければならない」

なんて続いたもんだから驚きましたよ。


　まぁ、それで事故は起きてないんでしょう。


　それと、「路線バスは、夜間、道路を通行するときは、室内灯をつけること」とありますが、夜行バスって減光どころか真っ暗になりませんでしたっけ？

　鉄道の夜行列車と違って、その点が過ごしやすいと思っていたんですが。

　ほのかな足元灯でもOKということなんでしょうか。

　……その点、“ツアーバス”は実態として路線バスでも、「東京駅前で集合して名古屋駅前で解散する団体旅行ツアー」等々の形態をとっているので、もしも車内を本当に真っ暗にしても違法ではないんですね。
（ツアーバスは乗ったことがないので分かりませんが）

　軽自動車のタイヤを冬タイヤに交換しまして、群馬県内のスキー場で手ごろなところを探しました。

　さすが東京から比較的近いだけあって、どこもリフト券1日4000円前後のところばかりです。

　公営スキー場なんか安そうだよな、と思ったものの、富士見村の赤城山スキー場や、みなかみ町営赤沢スキー場は営業していない様子です。

（赤沢スキー場は土日・祝日のみ営業らしいです）

　そんななか、片品村に平日2000円というサエラスキーリゾート尾瀬を発見。

　平日休みの今日、さっそく行ってきました。


　実際に出かけてみると、高崎からでもクルマで片道1時間45分かかる（＝往復で4時間近くクルマを運転しなきゃいけない）とか、リフトが3本しかないとか、少々難点もありましたが、私には充分です。

　リフトの本数が少ない（＝コースの種類が少ない）とつまんないと言う人がいますが、一人で来ればどうせスクールに入るとかして練習するだけですから。


　何でこんなに安いのかなぁと思ったら、元は経営破たんした第三セクターのスキー場だったんですね。

　リフト券を買おうとしたら「支払いは現金だけです」と言われるあたり、あーなるほどな、という気がしました。

　毎年、2月の第一日曜日は早大鉄研のOB・OG会「稲門鉄研」の総会でして、今年は休みだったので早稲田へ行ってきました。

　上京するのも1/4以来、およそ1ヶ月ぶりです。


　今後の活動方針だとか堅い話もありました（早大鉄研60周年企画の委員にされてしまった）が、「アジア分科会」による発表や、昭和40年代のOBによる当時の鉄道写真のスライド上映など、こういうのを見ているだけで楽しいと思っちゃったりします。

　……私の在籍当時だったら「鉄研に入ってまでマニア活動してんじゃねぇ！」などと口走っていたと思いますが。


　同期も私を含めて4人が集まって（うち一人は北海道から）、終了後の「真の総会」（＝飲み会）も楽しかったです。

　さかえ通りの「清瀧」は、本当にただの居酒屋になりましたね。
（修士課程の最後のころはすでにあんな感じでしたが）


　さて、久々に高田馬場駅から「学02」系統で早稲田へ向かってびっくりしたのが、西早稲田バス停（＝グランド坂上の交差点付近）あたりで急に視界に飛び込んでくる新しい11号館。

　なんですか、この異様にそびえ立つ高層ビルは。

　「地上14階建て」と書くと大したことないように見えますが、早稲田通りを早稲田方面へ歩いて一番最初に目に入る建物がこれってのはどうなんですかね？


　……っていうのは、私が入学したころにできた新14号館のときも、当時のOBはそう思ったのだろうと思いますが。

　14号館には何の違和感も持たなかったのを考えると、いずれ慣れてしまうんでしょう。


　そもそも、理工学部がある大久保キャンパスには「51号館」という、完成当時は日本一の高層ビルだった建物があります（山手線の電車からも見える）し。

　昨年、「モンテカード」を作ったときにくれた1000円分のお食事券の期限が今日までだったので、高崎西口へ行きました。

　モンテローザ系列各店はワタミ系列と違って「お通し」が強制なんですが、出かける前に調べたら、実は各業態で値段が違うんですね。
（表題はお通しの値段）

　……客層別に値段が違うのは分かるとして、「魚民」より「笑笑」のほうが安いというのが大変意外でした。


　てっきり、ワタミと比べて、

・「和民」に相当するのが「魚民」「白木屋」
・ワンランク上の「坐・和民」クラスが「笑笑」

だと思っていたんですが。


　ちなみに、生ビール中ジョッキの値段は、魚民473円、笑笑460円です。

　13円しか違わないですが、魚民のほうが高く設定してあるんですね。
（高崎には店がないものの「白木屋」だと、お通し263円・中生452円）


　会計時、1000円で足りない分は「モンテカード」で支払いましたが、こちらは会計時に全体の金額から5％引きになります。

　「ワタミふれあいカード」は同じ5％引きでも、カード引き落とし時に5％引き（＝ルミネカードと同じ）なので、割引券などを使うと、割引券を使った残りの金額から5％引き（＝割引額は小さくなる）です。
（その代わり、割引券併用だろうがなんだろうが堂々と使える）


　……今回は会計時に店員さんが「お食事券とモンテカードで二重に割引になっちゃうんですけど…」などと、せっかくモンテカードを作った特典のお食事券で来店したのに肝腎のモンテカードが使えないようなことを言い始めてしまいました。

　あぁ、別にたいした金額じゃないし（割引額は80円）スムーズに処理できないのなら、割引はいらないので日常的にポイントを貯めているビックカメラSuicaで支払いますから構いませんよ、と言いそうになったところで別の店員さんが登場してモンテカード5％引きも適用されましたが。

（まぁ、そりゃ他社カードで支払われるくらいなら自社カードで決済してもらったほうが、店側としてはありがたいわけでして）


　まぁ、モンテローザ系列の店は、飲み会だとかあるいはこうしてサービス券があるとか、近くにワタミ系列がないとかでなければ来ませんけれども。