よんなん総研blog

　青森駅から10:30発の特急「スーパー白鳥11号」に乗り継ぎます。

　北海道新幹線の新函館（仮称）開業をおよそ２年半後に控えて、マニア的に見どころの多い列車です。

　まずは３線軌条（写真）。……およそ10年前、東北新幹線八戸開業のときにJR貨物が主張してJR東日本が拒否した「新幹線と在来線貨物列車の共用」が、青函トンネルとその前後の区間で実現します。


　JR東日本の駅である蟹田駅でJR東日本の乗務員とJR北海道の乗務員が交代しますが、蟹田駅でJR北海道の車掌がドアを閉めてJR北海道の運転士へ送る出発合図は、JR北海道の「ブザー式」ではなく、JR東日本の「知らせ灯式」。

　熱海駅や直江津駅などのJR境界駅では、駅の所属に関わらず出発合図はそれぞれの会社の方式ですが、ここの場合、境界は蟹田駅ではなく２つ先の（通過する）新中小国信号場なので、蟹田駅場面での運転方式はJR東日本の定めに従うわけです。
（列車によっては青森駅からJR北海道の乗務員が乗務しますが、青森駅でも同じことです）


　ちなみに、Wikipediaによると、運転指令（←国土交通省令上の職制名）は青森駅からJR北海道函館指令センターが担当していて、JR東日本区間でもJR北海道の運転指令から指示を受けるという変則的な運用がなされています。


　青函トンネルを抜けて北海道に上陸すると、来年春のダイヤ改正で駅として廃止が決まっている知内駅も写真におさめることができました。

　さて、JR線を２社以上またがる列車の車内放送で注目するのは「きょうも『JR』をご利用くださいましてありがとうございます」という言い回しです。

　「スーパー白鳥」の電車はJR北海道の車両で、私は自動放送で流れるTOKYO FM出身の大橋俊夫氏の渋いナレーションが大好きですが、そんなことはさておき、青森を発車してまだJR東日本の区間なのに「きょうも『JR北海道』をご利用くださいまして…」などとは言わないわけです。


　じゃぁ、函館に着くときは晴れて自社名を名乗るのかな……と思いきや、ここは「きょうも『JR』をご利用くださいましてありがとうございました」なんですね。


　JR東日本の新幹線・特急の自動放送は、国鉄時代以来フジテレビ出身の堺正幸氏が吹き込んでおり、「本日も『JR東日本』をご利用くださいましてありがとうございます」とやっていますが、北海道新幹線より１年早い北陸新幹線金沢開業のときにどうするか興味のあるところです。

　上期末締め業務で9月29日（日）に出勤した分の休日がまわりまわって10月4日（金）に指定されました。

　世間の３連休は10月12〜14日で、列車も何もかも混み合うはずですが、カレンダーとは１週間ずれた３連休ができたので、有給休暇を１日つけて函館とその周辺へ行くことにしました。


　新幹線が新青森まで延びて、函館なら陸路（鉄道）で向かうのもわりあい現実的になった昨今ですが、実は、朝一番の「はやぶさ１号」（東京駅6:32発）が新青森駅に着くのは9:47で、「あけぼの」号（新青森駅9:45着）と２分しか違わないです。

　東京駅６時半の新幹線に乗るのに４時起きをして……などなど比較して、今回は水曜日に職場で少し残業をしてから、そのまま大宮駅21:42発の「あけぼの」号に乗ることにしました。


　座席扱い（＝寝台料金不要）で横になって眠れる「ゴロンとシート」があって、この指定が取れれば経済的です。

　JRの夜行列車で同様のサービスには「カーペットカー」（急行はまなす号）や「ノビノビ座席」（特急サンライズ出雲・瀬戸号）があって、それぞれ細かいサービス内容には違いがあります。

　「ゴロンとシート」の場合はカーテンが全部閉まることと、夜が明ければ足を下におろせる座席になる長所がある一方、枕も毛布もない欠点があります。

　シーズン的に厚い寝巻きや毛布は不要なので、浴衣代わりの作務衣を含めて全部持参しました。（写真）

　……唯一スリッパを忘れ、ハミガキにもトイレにも靴を履かねばならぬことに気づいて、100均で売っている「ホテルスリッパ」（使い捨て）を持ってくるんだった、と思いましたが、それは次回以降の改善点ということで。


　よく眠れたかというと、「ブルートレインに乗るのに興奮して越後湯沢付近まで寝付けなかった」という子供みたいな理由で寝不足気味になりましたが、秋田（6:42着）を過ぎて起き上がってから青森に着くまで写真のような景色を眺めながら、時速300km/h超の新幹線でビュンビュン北上するのとは違った時間を過ごせました。

　青森場面では朝一番の新幹線とほぼ同着ですが、秋田場面では朝の下り「こまち」号より早く着き、夜の最終上り「こまち」号より遅くまで滞在できるので、日本で最後まで残った「実用的な交通機関としてのブルートレイン」の一つではないかと思います。


　水曜の晩だというのに、「ゴロンとシート」は８割ほど、寝台車も個室は半分以上扉が閉まっていたり隣の部屋どうしで酒盛りをしていたり、開放寝台（←カーテンしかない寝台車なのに個室と同料金）も３割ほどは埋まっていて、「ブルートレイン＝役目を終えた交通機関」というイメージを（いい意味で）ぶち壊してくれます。

　……冬になると日本海側の悪天候で連日のように運休になってしまうのが玉にキズなのですが。（個人的には「はまなす号」を見てみろ！　と思ったり思わなかったり）

　現地から遠く離れた東京近郊の地で、「バス高速輸送システム」について何やかや議論があるのを聞いてもピンと来なかったので直接乗りに来ました。

　個人的な（←重要）感想を述べます。

　まず、JR東日本はこれを「JR気仙沼線」として走らせている、というのを感じました。

　JR東日本直営のバス路線なんだから当たり前だろと言われればそうなんですけども。

　確かに、いわゆる“列車代行バス”と違い、JR東日本は気仙沼線BRTについて、道路運送法上のバス路線として新規に許可を取りましたし、運賃も鉄道とは別立てです。
（青春18きっぷなど鉄道全線有効のフリーパスなどは別運賃なしに使える）

　しかし、BRT駅に掲げられている運賃表や時刻表はJR東日本の鉄道駅にあるサインシステムと同じものです。（上記同様、JR東日本の自動車線なんだから……といえばそれまでですが）

　「JR線運賃表」「気仙沼線時刻表」と書いてあるのを見て、あー、「JR気仙沼線」にほかならないなぁ、と思うのですが、私はコロッとだまされているのでしょうか。

　それと、列車と同じく各BRT駅には乗降客がいようといまいと一旦停まります。……それはさすがに合理的でないのではという気もしますが、そこまでJRは「BRTは鉄道廃止の足がかりだ」という声に神経質になっているようにも思えました。


　写真は鉄道の志津川駅があった場所です。南三陸町の鉄骨しか残っていない防災庁舎などがあるのもこの付近です。

　現在のBRT志津川駅は1.5kmほど内陸の「南三陸さんさん商店街」にあります。
（吉永小百合と高校生が写っているポスターに使われている駅）

　その内陸の仮設商店街にも、地震が起きたら高台へ逃げるように避難経路の掲示が出ています。

　BRT開業の折、JR東日本の幹部が「バスならば津波発生時にバスごと高台へ逃げられる」と発言していて、関東でそのニュースを見聞きして「JR東日本は鉄道をやる気ゼロなのか」と思ったものでしたが、こうして現場を見ると、仮にでも元の位置（現在の鉄道敷地）で復旧するのだとすれば完全に無視はできそうにない話です。


　このような環境下で、しかも新しい南三陸町（の中心部）がどこにできるのか決まっていないのに、おまけに公共事業ではなくJR東日本の私的事業として鉄道を元の場所で復旧する、というのは不合理な話だと思いました。
（三陸鉄道の復旧事業は国や自治体による公共事業です）


　JR東日本は鉄道事業で黒字の会社（要は東急などと同じ「私鉄」）だから災害復旧事業に公的補助が出ないのだ、とするならば、なおのこと、まちづくりの形が見えてくるまで投資計画などできない（単に元の箇所で復旧したら駅が街のはずれになった、というほど“私鉄”としてマヌケな話はない）のは自明ではないかと感じました。


　一般道経由の区間では、着々と専用道区間の延伸工事が進んでいます。

　4月25日にも専用道区間が延びてダイヤ改正がありました。（タイトルはそのため）

　「鉄道敷地を簡易舗装してバスを走らせる」と聞いて、レールと枕木を撤去して砂利の上にアスファルトを敷けば完成、程度のものと思い込んでましたが、車窓にはコンクリート構造物以外ごっそり持っていかれている築堤区間なども見受けられます。
（コンクリートの橋桁ごと流失した区間もある）

　つまり、「仮復旧」とはいえそうした築堤区間では土盛りから作り直して、JR東日本の単独事業としてかなり本格的な復旧工事をやっていることになります。
（赤い丸のところで重機が作業しているのはそうだと推測）

　逆に、公共事業で工事している違いがあるとはいえ、元あった位置で来年には全線で復旧予定の三陸鉄道にはまだ乗りに行っていないので、（鉄道マニアとして）もちろんそちらも見に行かないといけないな、と思っています。

　朝食もそこそこに、両親が中尊寺へ行くのだと９時ごろレンタカーで出発するのを見送り、自分は11時過ぎの送迎まで宿でのんびり過ごします。

　この２時間は案外あっという間でしたが。

　宿の送迎はこの時間のJR松島駅だけなので、松島駅へ送ってもらいます。

　きょうは気仙沼線BRTの履修に向かうので、小牛田〜柳津駅へ出るのに松島駅のほうが都合がよいですが、きのうは松島の遊覧船（←仙石線の「松島海岸駅」が最寄り）に乗ってからいったん仙台へ戻って（昼食を済ませて）東北本線で松島駅に来ました。

＃松島海岸駅と松島駅を結ぶ路線バスはなくて、仙石線で１駅となりの高城町駅から松島駅まで徒歩15分くらい

　送迎は、他の時間帯（チェックアウトは12時まで）やら松島海岸駅へも希望があるに違いないと思うのですけれども、タクシーで片道1500円くらいだそうなので、３人くらいで乗るなら、タクシーでもさほど抵抗がある距離ではなさそうです。
（きのうの松島駅への迎えも、自分１人しかいなかった）


　あと、新幹線を仙台で降りてまっすぐ来るには、仙石線より東北本線のほうが速いといえば速い（ただし松島駅のほうには駅周辺に何もない）ので、まさに「宿に静養目的で来る」人向けには最適の送迎サービスなのかもしれません。

　宮脇俊三（紀行作家）の随筆か何かに、山奥の宿でマグロの刺身が出て思うところを述べたらば宿の人から

「土地のもので食事を召し上がってもらおうとしたら、３倍の値段をいただいてもソロバンが合いませんわ」

と言われたとかどうとか書いてあった記憶があります。


　さて、今回の宿の朝食は海が見える食堂で出され、みそ汁の具はアサリです……と言われたその目の前の海で、アサリを獲っている漁師さんがいる（赤い丸）じゃありませんか。

　漁業権というものがありまして……とのことで、この宿が直接獲っているわけではないようですが。

　昨晩の穴子めしといい、そりゃぁ穴子やアサリは東京（築地）でもおいしいのが手に入る代物かもしれないけれど、宮城であさっての方角の食べ物が出るよりよほど嬉しいです。


　あと、いままで「笹かまぼこ」ってのは土産にもらったことはあったものの、ちっともうまいと思ったためしがなかったのです。

　が、こうしてキツネ色になりましたらお召し上がりください、と出されてみると……おおお！　笹かまぼことはこうして食べるべきものだったのか！　と感激であります。


　いい時代になったなぁと思います。

　「わがまま」に節度も何もあるか、というのはさておき。

　宿の夕飯です。

　比較的値の張る旅館というと、部屋食のイメージですが、食堂（掘りごたつ式の個室）でもお召し上がりになれます、とのことでした。

　仲居さんから希望を聞かれて、父親が「そちらの都合のよいほうにしますよ」などとぶっきらぼうに答えていたので、自分はチェックインからずっと同じ部屋に引きこもりっぱなしもつまらないですし、何より掘りごたつ式（＝足が楽）と聞いて、話に割り込んで食堂にしてもらいました。

　「わがまま」といえば、お造りでボタンエビが出てきたのを下げてもらうとき、仲居さんに「頭を焼いてもらえますか？」とお願いしてみたら快くやってくれました。
（刺身のエビで頭を焼いてもらう程度は当たり前、かもしれないけど）


　締めのごはんものは松島の穴子めしで、例によって食べきれないほどおひつに入っています。

　足りなきゃ足りないで不満に思うわけで、これは仕方がないです。

　全部食べたいのは山々だけども……となるわけですが、なんと仲居さんから「のちほどおにぎりにしてお持ちしましょうか？」と言われましたよ。

　もちろん、ぜひぜひ！　とお願いしました。

　こういうのって、食中毒のこともあって「その場で食べてもらわなきゃだめです」というお店なり旅館が多い気がするのですけれども、こういうわがままを聞いてもらえるのは嬉しい話です。

　JR松島駅から送迎をお願いして、宿にチェックインです。

　こういう高級な旅館には両親のお供で年１回しか来ないので、こうして一旦サロンへ通されて抹茶とお菓子が出てくると戸惑います。

　はて、器はクルクル回すんだっけか、などなど教養のなさが丸出しであります。。。orz

　おまけに、部屋に案内されて浴衣のサイズはいかがなさいますか、と尋ねられ、そうですねー浴衣もよいのですが作務衣はありませんか？　とすっとぼけたことを聞いてしまいました。（ありません、とのことでした）


　浴衣は寝ている間にはだけてしまいますし、帯をどこで結ぶかによっては寝返りを打ったときに痛いですし、宿によっては作務衣を「パジャマタイプ」と称して用意しているところもあったりするにはします。

　しかし、作務衣は字に書くとおり「労働着」ですから、むしろ仲居さんが着るものであって、お客さまがくつろぐのにお出しするものではない、のかもしれません。

　ましてや私から所望するなどとは「まかない飯が食べたい」と言っているレベルの間抜け加減だったかも……とちょっぴり恥ずかしかったです。。。


　逆に、本を読みたいのであとで部屋に読書灯がほしい、と言ったら、そういうわがままには即行で対応してくれました。（すごい）

　……って、持ってきた本は全部マンガなのだけど。。

　お昼ごはんは仙台へ戻って「伊達の牛たん」であります。

　松島の旅館に泊まるのに、松島の遊覧船に乗ってまた仙台へ戻ってくるのはパッと見は効率的ではないのですが、ごはんの時間などなど考慮してこうなりました。

　「伊達の牛たん」は仙台駅ビルに３店舗（！）も店があるほか、駅から歩いて５分くらいの場所に本店があります。……駅ビルはさすがに混んでいるだろうということで、本店へ。

　それでも12時台とあって混み合っているのか、１人客ということもあってカウンター席へ通されました……が、そこはなんと厨房の目の前という特等席です！！


　高級な食べ物屋さんでは、厨房と食べる場所は離れているほうがよいと聞くのですけども（でも鮨屋とか鉄板焼き屋とか違うよな……）、こうして目の前で次々と焼きあがっていく様子を見られるのは、仙台に来た甲斐があるというか、楽しくってよいです。

　……というのも、けさ「お昼は仙台で『伊達の牛たん』にしよう〜♪」と楽しみにしながら東京駅で総武線の快速電車から新幹線に乗り換える途中、グランスタに「伊達の牛たん」がテナントで入っているのを見てしまったのです、、、orz


　もちろん、東京駅のエキナカで扱っているのはお弁当なので、こうして麦めしお替り自由の定食（←「伊達の牛たん」の特徴の一つ）で食べられるのとは違います。

　1.5人前のミックス（皿の左が塩・右が味噌）で、ごはんも３杯いただいて、すっかり満喫しました。

　松島に来ました。

　勤務先の福利厚生制度で両親を旅行に連れ出そう……という次第です。

　が、実家の自営業は土曜の午前中までやっているので（勝手ながら）現地集合にして、自分ひとりは午前中の新幹線で仙台入りです。

　個人的に、（両親が選ぶような）高級旅館って「ただ泊まる」のではなく「のんびり過ごす」場所だと思っているので、夕飯の１時間くらい前にあわただしく到着するのではなく、早々にチェックインしてのんびりしたいです。
（しかも今回の宿は14時からチェックインできる）

　しかもあちこち見て回って歩いたのでは、静養しに来たのか疲れに来たのか分からなくなってしまいます。


　とはいえ、松島まで来て何も見ないのもなぁ、、、というわけで、遊覧船であります。

　JR仙石線の松島海岸駅から歩いて７分くらいの場所から出ていて、所要50分です。


　飛んでくるカモメ（写真）にやるエサを船内で売っていて、自分は一人ですし特にそうして遊ぶつもりもなく眺めていただけでしたが、人が食べる「かっぱえびせん」をそのまま1袋100円で売ってます。

　もし、誰かと一緒に乗るときは、あらかじめ「かっぱえびせん」を市中のスーパーで60円台くらいで調達しておくと、かっこいいかも、と思ったり。（←そういう価値観の人）

　ともあれ、天気予報は曇だったのですが、すっかり晴れていてよかったです。


　さて、少し気になったのは、２階はグリーン席ですよというこの掲示。

　４つ葉クローバーの「グリーンマーク」ってJRが商標登録か何かで権利を押さえてないのかね……。

　後で調べたところ、JR東日本が商標登録している（第3081760号）、、、ものの、指定役務を「旅客車による輸送」でしか押さえていないのでした。。。（JR以外の「船」が勝手に使ってもつべこべ言えない……はず）

　商標出願は1992年で、すでに鉄道連絡船のグリーン席も姿を消していましたから、元は国鉄が作ったマークですし、（個人的な推測ですが）やたらあれこれ権利を押さえておくことには抑制的だったのかもしれません。

　就航時の報道写真（みんなの空港新聞・サンケイビズ）などを見て、こいつら本当にキャビンアテンダントかと思ってましたが、本当にその格好で乗っているので衝撃を受けました。

　まるで温泉のコンパニオンだ……。


　キャビンアテンダントの髪型がほとんどシニヨン（おだんご）なのは、非常時にわらをもつかむ乗客に引っ張られて業務に支障しないようにするため（らしい）、と聞いていますが、４人中１人だけです。

　おそらく、彼女だけがANAからの出向か、あるいは他社での経験者なのでしょう。たぶん。


　キャビンアテンダントってのは保安要員（なので、操縦士と合わせて非常口の数だけ乗っている）であって云々……と文句をたれるくらいなら他社を選べばよいわけですが、一人旅の航空会社選びなんてのは「落ちなければよい」のであって、次に運賃・サービスです。


　ただ、小さな女の子をエアアジアに乗せたら、将来なりたい職業に（従来のイメージでいうところの）「キャビンアテンダント」とは言わなくなるんじゃないかという気はします。